[發明專利]臨近高鐵路基地下車庫安全高效綜合施工工法

在審

• 申請號: 202110686805.6
• 申請日: 2021-06-21
• 公開（公告）號: CN113356229A
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 曹暉;樊華;王濤;蘆曉鵬;孫雪雙;魏軍
• 申請（專利權）人: 中鐵十二局集團有限公司;中鐵十二局集團第二工程有限公司
• 主分類號: E02D17/04
• 分類號: E02D17/04;E02D5/34;E02D19/10;E02D17/02;E02D15/02
• 代理公司: 太原榮信德知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14119
• 代理人: 楊凱;連慧敏

本發明涉及地下車庫施工技術領域，更具體而言，涉及臨近高鐵路基地下車庫安全高效綜合施工工法。包括以下步驟：S1、灌注樁支護施；高壓旋噴樁止水帷幕施工；管井施工；土方開挖；輕型井點施工；混凝土澆筑施工；機電安裝。本施工工法步驟詳細、完善，有效提高了施工質量和施工效率，提供了一種有益于借鑒的高鐵路基地下車庫施工的工法。本發明主要應用于臨近高鐵路基地下車庫施工方面。

技術領域

本發明涉及地下車庫施工技術領域，更具體而言，涉及臨近高鐵路基地下車庫安全高效 綜合施工工法。

背景技術

隨著我國高鐵建設飛速發展，相應的高鐵站大量興建。地下車庫(及地下商業街、地下 通道等)不僅完成了旅客的承接轉運功能，又能大大節約地面資源。做為高鐵站配套工程的 重要組成部分，大多數高鐵站都設置了地下車庫。在高鐵站配套工程建設中，往往是高鐵路 基和站房先于配套工程建設。地下車庫緊臨高鐵路基，在200m范圍之內，采取何種措施既 能滿足地下車庫正常施工，又能確保臨近的高鐵(無砟軌道)高填土路基位移值、沉降值不 超限，是臨近高鐵路基地下車庫施工面臨的一個重難點。

發明內容

為克服上述現有技術中存在的不足，本發明提供了臨近高鐵路基地下車庫安全高效綜合 施工工法，該施工方法基坑降水采用淺井密排聯合降水技術減少基底以下地下水抽取，確保 高鐵路基安全穩定，減小了施工對高鐵路基的影響，提高了經濟效益，顯著提高了高鐵路基 地下車庫的施工效率。

為解決上述技術問題，本發明采取的技術方案為：

臨近高鐵路基地下車庫安全高效綜合施工工法，包括以下步驟：

S1、灌注樁支護施工：在臨近高鐵路基一側采用雙排樁支護形式，排樁樁徑、間距、樁 長等根據現場條件確定，施工前進行工藝性試孔確定成孔灌注施工工藝；

S2、高壓旋噴樁止水帷幕施工：采用單管法施工，沿基坑支護結構外400mm布置1排， 樁徑600mm，樁間距400mm，樁16m，相鄰樁咬合寬度200mm，每排孔應按三序孔跳孔施工并 保證樁的連續搭接；

S3、管井施工：采用疏干井氣動水泵疏排水，根據設計要求及現場情況確定管井數量和 井深，管井降水至基底及基底下0.5m，氣動設備及電源全部在基坑外圍，坑內只布設氣動水 泵及氣管與水管；

S4、土方開挖：開挖前，應復測建筑物軸線樁、標準水準點及開挖邊線,土方開挖時測量 員隨時對挖土標高進行測量，不得超挖，基坑土方采取分層開挖，土釘墻支護隨開挖隨施工；

S5、輕型井點施工：土方開挖到基槽槽底標高后，立即進行輕型井點施工，輕型井點布 設在后澆帶墊層下，輕型井點安裝流程為井點放線定位→安裝高位水泵→鑿孔安裝埋設井點 管→布置安裝排水總管→井點管與總管連接→安裝抽水設備→試抽與檢查→正式降水；

S6、混凝土澆筑施工：施工時將超前止水構造混凝土與筏板基礎混凝土分兩次澆筑，先 鋪設外貼式橡膠止水帶，然后安裝鋼筋和嵌縫苯板，先行澆筑超前止水構造混凝土，再澆筑 筏板基礎混凝土；

S7、機電安裝：利用BIM模型分析，輔助機電管線安裝，對管線進行優化。

所述步驟S1中，灌注樁施工工藝可采用雙螺旋擠土灌注樁(SDS)后插筋施工工藝，間 隔成樁，已完成混凝土澆筑的樁與鄰樁成孔安全距離不應小于4倍樁徑或間隔時間不應小于 36h，混凝土泛漿高度不應小于500mm。

所述步驟S2中，施工采用間隔跳樁成孔工藝，避免相鄰鉆孔在旋噴時串孔，影響帷幕截 水效果，為了保證基坑止水帷幕的施工位置，施工期間由專人嚴控樁機垂直度，保證下部止 水帷幕相互咬合封閉。

所述步驟S3中，管井施工施工步驟為：

S31、管井定位：測量人員根據降水井的設計位置測設實際井位，并參閱基礎施工圖紙， 適當調整井位；