[發明專利]一種one box連接組件及含有該組件的汽車

在審

• 申請號: 202110686062.2
• 申請日: 2021-06-21
• 公開（公告）號: CN113276956A
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 石路;劉國平;羅洲
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B60R13/08;B60T17/00
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 張凱

本發明公開了一種one box連接組件及含有該組件的汽車，涉及汽車制動助力系統領域，該組件包括支撐管柱，所述支撐管柱位于汽車前艙內減振塔與前圍之間，且所述支撐管柱在汽車前艙內橫向設置，所述支撐管柱的一端與所述減振塔相連，另一端與所述前圍相連，且所述支撐管柱用于連接前圍的一端的末端設有轉接支架。所述轉接支架固定于所述前圍上，且所述轉接支架的頂部與所述支撐管柱相連。所述支撐管柱與所述減振塔間螺接，所述支撐管柱與所述轉接支架間螺接，所述轉接支架與前圍間焊接。本發明在保證ONE BOX安裝點動剛度的同時，也能夠有效保證整車重量，符合電動車的輕量化原則。

技術領域

本發明涉及汽車制動助力系統領域，具體涉及一種one box連接組件及含有該組件的汽車。

背景技術

相對于常見的制動助力系統ibooster，ONE BOX(一種線控制動系統)除了常規的制動助力之外還可以實現對制動能量的回收，因而擁有廣泛的應用前景，但ONE BOX在工作時會帶來更大的振動激勵從而引發結構噪聲，對整車NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)水平產生不利影響。

提升ONE BOX安裝點的法向動剛度可以有效降低由其引發的結構噪聲。ONE BOX安裝在前圍板上，受限于結構布置，常見的優化方案為增加前圍加強板。對于分件式前圍，增加前圍加強板可以向上下橫梁借力，顯著提升安裝點動剛度。具體的，在前圍上增加一個加強板，加強板的邊緣搭接在前圍的上下邊緣上，相當于從連接邊的根部借力以增加前圍剛度，使用焊接的連接方式。加強板上布置加強筋，加強筋與前圍之間形成腔體。一般來說，形成的加強筋內腔體越大，動剛度提升的效果越強，同時，起筋高度要兼顧考慮前圍隔音墊的厚度保護。

但對于一體式前圍，常規厚度的加強板所帶來的動剛度提升效果微乎其微，從而使得常規的加強板提升動剛度的方法很難適用于整體式前圍的電動車型。首先，提升動剛度需要加強板連接在前圍的上下邊緣上，而整體式前圍往往由一整塊薄板沖壓而成，面積較大，導致加強板也需要較大的面積。其次，從傳力的角度傳遞分析，如需達到相同的動剛度提升效果，整體式前圍的加強板需要比分件式前圍的加強板厚度更厚。面積更大、厚度更厚的加強板方案，在對質量控制高度敏感的電動車型上很難被接受。而電動車由于有著續航里程這一痛點問題，對整車輕量化的要求更為苛刻，單純通過提升加強板厚度從而提升ONE BOX安裝點動剛度將帶來較大增重，與電動車的輕量化原則相違背。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷，本發明的目的在于提供一種one box連接組件及含有該組件的汽車，在保證ONE BOX安裝點動剛度的同時，也能夠有效保證整車重量，符合電動車的輕量化原則。

為達到以上目的，本發明提供的一種one box連接組件，包括支撐管柱，所述支撐管柱位于汽車前艙內減振塔與前圍之間，且所述支撐管柱在汽車前艙內橫向設置，所述支撐管柱的一端與所述減振塔相連，另一端與所述前圍相連，且所述支撐管柱用于連接前圍的一端的末端設有轉接支架。

在上述技術方案的基礎上，所述轉接支架固定于所述前圍上，且所述轉接支架的頂部與所述支撐管柱相連。

在上述技術方案的基礎上，所述支撐管柱與所述減振塔間螺接，所述支撐管柱與所述轉接支架間螺接，所述轉接支架與前圍間焊接。

在上述技術方案的基礎上，所述支撐管柱與所述前圍間的角度小于90°。

在上述技術方案的基礎上，所述支撐管柱一端的垂直高度大于另一端的垂直高度。

在上述技術方案的基礎上，所述支撐管柱轉接支架一端的垂直高度大于靠近減振塔間一端的垂直高度。

在上述技術方案的基礎上，所述支撐管柱的側壁上設有多個開孔。

在上述技術方案的基礎上，多個開孔在所述支撐管柱的側壁上均勻布置。

在上述技術方案的基礎上，所述前圍上設有加強板。