[發明專利]一種干濕兩用的油底殼結構

在審

• 申請號: 202110677149.3
• 申請日: 2021-06-18
• 公開（公告）號: CN113356959A
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 丘道龍;廖升友;覃壯革;沈捷
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 李澤中

本發明提供了一種干濕兩用的油底殼結構，屬于柴油機技術領域，該種干濕兩用的油底殼結構，包括油底殼本體，所述油底殼本體開設有上層油腔與下層油腔，所述上層油腔與所述下層油腔連通，所述下層油腔靠近所述上層油腔的一側設置有安裝面，所述安裝面安裝有隔板，所述安裝面開設有螺紋孔，所述螺紋孔設置有多個，多個所述螺紋孔均勻設置，所述隔板安裝有固定螺栓，所述固定螺栓螺紋安裝于所述螺紋孔，所述固定螺栓與所述螺紋孔數量相同。該裝置通過上層油腔、下層油腔與隔板配合設置，使干濕油底殼結構能夠實現干濕兩用，即可配套多種動力總成系統，調節方便，安裝快捷，極大降低配套成本，方便了客戶需求。

技術領域

本發明涉及柴油機領域，具體而言，涉及一種干濕兩用的油底殼結構。

背景技術

目前，隨著社會經濟活動對車輛動力性、經濟性、適應性等要求的提高，車輛及其零部件的輕量化、安全性、適用性、經濟性成為了一個獲得廣泛關注的提升方向，當前油底殼結構可能較為單一，大多數為濕式或干式的，可能沒有干濕兩用的油底殼結構，這種單一的油底殼往往可能只配備一種動力系統，無法兼顧到其他系統，對客戶的需求造成一定的影響，降低經濟效益。

發明內容

為了彌補以上不足，本發明提供了一種干濕兩用的油底殼結構，旨在改善結構單一，不能實現干濕兩用，無法配套多種動力總成系統，影響經濟效益的問題。

本發明是這樣實現的：

一種干濕兩用的油底殼結構，包括油底殼本體。

所述油底殼本體開設有上層油腔與下層油腔，所述上層油腔與所述下層油腔連通，所述下層油腔靠近所述上層油腔的一側設置有安裝面，所述安裝面安裝有隔板，所述安裝面開設有螺紋孔，所述螺紋孔設置有多個，多個所述螺紋孔均勻設置，所述隔板安裝有固定螺栓，所述固定螺栓螺紋安裝于所述螺紋孔，所述固定螺栓與所述螺紋孔數量相同。

在本發明的一種實施例中，所述隔板開設有通孔與限位孔，所述固定螺栓貫穿活動于所述通孔，所述固定螺栓遠離所述螺紋孔的一端設置有限位塊。

在本發明的一種實施例中，所述限位塊外壁與所述限位孔內壁密封轉動設置。

在本發明的一種實施例中，所述隔板靠近所述下層油腔的一側設置有密封塊，所述密封塊與所述下層油腔內壁間隙配合。

在本發明的一種實施例中，所述隔板靠近所述下層油腔的一側安裝有密封圈，所述密封圈耐腐蝕設置。

在本發明的一種實施例中，所述隔板開設有凹槽，所述凹槽與所述上層油腔連通，所述凹槽一側安裝有出油管，所述出油管與所述凹槽連通，所述出油管與車內抽油泵連通，所述凹槽內頂部設置有過濾網。

在本發明的一種實施例中，所述過濾網可拆卸設置，所述出油管設置有單向閥。

在本發明的一種實施例中，所述凹槽內設置有溫度傳感器與冷卻管，所述冷卻管與車內冷卻系統電性連接，所述溫度傳感器與所述冷卻管電性連接。

在本發明的一種實施例中，所述冷卻管蛇形設置。

在本發明的一種實施例中，所述下層油腔安裝有液位傳感器，所述液位傳感器與車內抽油泵電性連接。

本發明的有益效果是：本發明通過上述設計得到的一種干濕兩用的油底殼結構，當我們配濕式油底殼本體時，上層油腔與下層油腔是相通的，發動機回油可以直接回到油底殼本體底部，當我們配干式油底殼本體時，只需要在上層油腔和下層油腔中間安裝一個隔板，隔板通過固定螺栓安裝在安裝面的螺紋孔內，即可把上層油腔與下層油腔隔開，發動機回油時先回到上層油腔，再通過抽油泵把油抽到下層油腔供發動機潤滑使用。通過上層油腔、下層油腔與隔板配合設置，使干濕油底殼結構能夠實現干濕兩用，即可配套多種動力總成系統，調節方便，安裝快捷，極大降低配套成本，方便了客戶需求。

附圖說明