[發明專利]一種智能汽車前防撞梁總成

有效

• 申請號: 202110675579.1
• 申請日: 2021-06-18
• 公開（公告）號: CN113232615B
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發明（設計）人: 姚虎;單建勝
• 申請（專利權）人: 戴卡優艾希杰渤鋁汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種智能汽車前防撞梁總成，包括兩條平行設置在車輛底盤上的導軌，導軌上滑動安裝一緩沖桿，緩沖桿位于車輛前進方向一側設置有防撞梁主體，防撞梁主體通過導桿導向安裝于緩沖桿上，導桿上套裝有第一緩沖彈簧，第一緩沖彈簧將防撞梁主體向著車輛行進方向頂出，靠近緩沖桿一側的車輛底盤上設置有智能啟動系統；本發明的汽車防撞梁，其具有非常好的緩沖效果，并利用檢修板在車輛受到撞擊時使得檢修板翻轉，并與向后退讓的防撞梁能夠擠壓接觸，利用檢修板與地面的接觸來分散正面撞擊力，更好的保護車輛發電機等主要配件，利用檢修板與地面的摩擦降低車輛后退的速度，合理的利用了檢修板增加防撞梁總成的防撞能力。

技術領域

本發明涉及汽車領域，具體涉及一種智能汽車前防撞梁總成。

背景技術

根據公安部交通管理局的最新統計數據看出，每年因車輛碰撞的死亡人數非常的多，分析這些原因得出車輛防撞鋼梁的設計結構不合理，導致碰撞產生的能量不能及時的緩沖掉，以至于導致駕駛人和乘車人人身受到危險，特別是對于一些微型車，小型車，有的汽車制造廠商為了節約成本，防撞鋼梁的設計較為單一，車輛在受到撞擊后，沖擊力是向著車輛發動機以及司機方向的，市面上的防撞鋼梁，盡管做緩沖結構，但是過大的沖擊力還是會對車輛發動機、減速箱等造成嚴重的損傷，甚至沖擊力蔓延至駕駛室內，對人員造成傷亡，這是由于沖擊力的方向始終是保持不變的，過大的沖擊力還是會進行蔓延。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是一種智能汽車前防撞梁總成，當車輛撞擊時，利用雙重緩沖結構，并配合檢修板，利用檢修板將水平的力部分分散成垂直狀，減少水平方向上的沖擊力，更好的保護車輛重要部件以及駕駛員的生命安全。

本發明是通過以下技術方案來實現的：一種智能汽車前防撞梁總成，包括兩條平行設置在車輛底盤上的導軌，導軌上滑動安裝一緩沖桿，緩沖桿位于車輛前進方向一側設置有防撞梁主體，防撞梁主體通過導桿導向安裝于緩沖桿上，導桿上套裝有第一緩沖彈簧，第一緩沖彈簧將防撞梁主體向著車輛行進方向頂出，靠近緩沖桿一側的車輛底盤上設置有智能啟動系統；

位于防撞梁主體以及緩沖桿底部的車輛底盤上設置有一個開口腔，開口腔內翻轉式的安裝一檢修板，檢修板靠近緩沖桿一端的兩側面分別設置有一緩沖升降機構，緩沖升降機構的外側端設置有一轉軸，轉軸轉動裝入于車輛底盤上開設的轉軸套中，對應緩沖升降機構的車輛底盤上開設有對應的避讓槽，緩沖升降機構密封扣入于避讓槽內，檢修板遠離緩沖桿一端設置有定位機構，定位機構通過智能啟動系統打開或者關閉；

檢修板遠離定位機構一側設置有一擠壓板，擠壓板上設置有一個第一擠壓傾斜面，緩沖桿相對第一擠壓傾斜面設置有對應的第二擠壓傾斜面，當檢修板上的定位機構打開后，檢修板沿著轉軸翻轉后并垂直于水平面，此時第一擠壓傾斜面與第二擠壓傾斜面互相接觸。

作為優選的技術方案，所述定位機構包括一設置在檢修板上的活動連桿，還包括一限位桿，限位桿與車輛底盤焊接連接，活動連桿上相對限位桿設置有一根以上的定位軸桿，正對定位軸桿的限位桿上設置有對應的定位軸孔，活動連桿通過微型馬達驅動運動，微型馬達受控于智能啟動系統。

作為優選的技術方案，所述檢修板上端面設置有一個“C”字形的包圍凸棱，微型馬達一端通過膠水固定在包圍凸棱上，包圍凸棱上對應定位軸桿的位置均設置有一貫穿的通孔，定位軸桿穿過通孔插入于限位桿的定位軸孔中，檢修板內部布線將微型馬達與智能啟動系統電連接。

作為優選的技術方案，所述緩沖桿的底部正對導軌的位置設置有滑塊，導軌上端面設置有一個滑槽，滑槽內設置有第二緩沖彈簧，滑塊扣入于滑槽內并與第二緩沖彈簧一側接觸。

作為優選的技術方案，智能啟動系統包括一控制盒，控制盒內置有主板以及電源，導軌的滑槽內靠近智能啟動系統一側設置有一壓力傳感器，第二緩沖彈簧的另一側與壓力傳感器的一端接觸，壓力傳感器的信號輸出端連接主板，電源為壓力傳感器、微型馬達以及主板供電。