[發明專利]鐵路建構筑物風壓振動緩沖裝置

在審

• 申請號: 202110673703.0
• 申請日: 2021-06-17
• 公開（公告）號: CN113322784A
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 黃旭東
• 申請（專利權）人: 中南大學
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00;E21D11/00
• 代理公司: 安徽愛信德專利代理事務所(普通合伙) 34185
• 代理人: 劉煜

本發明公開了鐵路建構筑物風壓振動緩沖裝置，包括主板體、第一吸振板與第二吸振板，主板體上設有外夾板與內夾板，主板體朝向第一吸振板的一端面四角處固定安裝有緩沖支柱，第一吸振板與第二吸振板之間設有吸振結構，第二吸振板遠離第一吸振板的一側面安裝有吸振片。本發明結構合理簡單，安裝方便，風壓會最先傳遞給吸振片，吸振片進行初級吸振，緊接著吸振片會將這股力傳遞給第二吸振板，第二吸振板會通過吸振結構傳遞給第一吸振板，吸振結構會進行二次卸力，緩沖支柱進行三次卸力，可以確保風壓所產生的沖擊力降到最小，降低建構筑物因此受到的振動力的大小，起到很好的保護功能。

技術領域

本發明屬于建構筑物減振降噪技術領域，具體涉及鐵路建構筑物風壓振動緩沖裝置。

背景技術

隨著鐵路技術的不斷發展，鐵路的建構筑物對振動的要求愈發提高，而風荷載是導致橋梁等高建構筑物振動的一大主要因素，同時風荷載還會使構件產生疲勞損壞，從而影響結構安全使用。

由于橋梁、隧道等鐵路建構筑物在外界自然風以及列車高速運行導致的風壓荷載作用下會產生劇烈振動，并反作用于列車的運行，進而對列車的運營安全性與舒適度造成影響。因此本發明提出鐵路建構筑物風壓振動緩沖裝置，以解決現有技術的不足。

發明內容

本發明的目的在于提供鐵路建構筑物風壓振動緩沖裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：鐵路建構筑物風壓振動緩沖裝置，包括主板體，所述主板體遠離建構筑物的一側面設有第一吸振板與第二吸振板，第一吸振板、第二吸振板均與主板體相平行，第一吸振板設于第二吸振板與主板體之間，所述主板體朝向建構筑物的一側面上設有外夾板與內夾板，主板體遠離第一吸振板的一側面上還開設有凹槽，凹槽沿主板體的寬度方向設置，且凹槽開設有兩條，兩條凹槽沿主板體的中心對稱設置，兩條凹槽相互平行，外夾板設有四個，分別設于兩條凹槽的上下兩端處，且位于同一條凹槽上下兩端的兩個外夾板沿凹槽的中心對稱設置，凹槽內部設有轉軸，轉軸沿凹槽的長度方向設置，轉軸的兩端通過第一軸承與凹槽的內側壁轉動連接，轉軸上設有螺紋部，轉軸上的螺紋部設有兩個，且同一根轉軸上的兩個螺紋部沿轉軸的中心對稱設置，同一根轉軸上的兩個螺紋部的螺紋方向相反，螺紋部上均安裝有螺套，內夾板安裝在螺套的外壁上，所述主板體朝向第一吸振板的一端面四角處固定安裝有緩沖支柱，第一吸振板與第二吸振板之間設有吸振結構，第二吸振板遠離第一吸振板的一側面安裝有吸振片。

優選的，所述外夾板為弧形板，且外夾板的弧形面朝向凹槽設置，內夾板為兩個弧形板的外弧形面相對焊接而成，外夾板與內夾板的內弧形面均設有防滑墊層。

優選的，所述凹槽的槽底開設有滑槽，滑槽沿凹槽的長度方向設置，且每一個凹槽內的滑槽均開設有兩條，兩條滑槽分別位于轉軸的兩個螺紋部的正下方，且滑槽與螺紋部相平行，螺套的外壁底部安裝有滑塊，滑塊遠離螺套的一端滑動設于滑槽內。

優選的，所述主板體的中心開設有通孔，通孔沿主板體的長度方向設置，通孔的兩端連通主板體內表面兩側的凹槽設置，通孔內貫穿設有調節軸，調節軸的兩端通過第二軸承轉動安裝在通孔內，且調節軸的兩端端部安裝有主動錐齒輪，轉軸的中部安裝有從動錐齒輪，同一個凹槽內的從動錐齒輪與主動錐齒輪相嚙合。

優選的，所述主板體的中部開設有容納槽，容納槽開設于通孔的中部，且通孔與容納槽相連通，調節軸穿過容納槽設置，容納槽內設有調節柄，調節柄安裝在調節軸上。

優選的，所述吸振結構包括安裝孔，安裝孔開設于第一吸振板上，安裝孔靠近緩沖支柱設置，安裝孔沿第一吸振板的厚度方向設置，安裝孔內貫穿設有限位桿，限位桿朝向第二吸振板的一端端部固定安裝在第二吸振板上，限位桿遠離第二吸振板的一端端部設有螺紋段，螺紋段上安裝有限位螺栓，限位桿的外部還套設有緩沖彈簧，緩沖彈簧設于第二吸振板與第一吸振板之間。