[發(fā)明專利]車輛用門閂裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202110671880.5 | 申請日： | 2021-06-17 |
| 公開（公告）號： | CN113818760B | 公開（公告）日： | 2022-08-02 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 大川慎太郎;覺前卓也 | 申請（專利權(quán)）人： | 三井金屬愛科特株式會社 |
| 主分類號： | E05B79/08 | 分類號： | E05B79/08 |
| 代理公司： | 北京林達劉知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277 | 代理人： | 劉新宇;張會華 |
| 地址： | 日本神*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 車輛 門閂 裝置 | ||
本發(fā)明提供一種車輛用門閂裝置，其能夠容易地辨別是否產(chǎn)生了不可靠卡合狀態(tài)。該車輛用門閂裝置包括：主體殼；閂(9)，在門關(guān)閉時，該閂(9)通過與車體側(cè)的鎖扣嚙合，能夠從打開位置移動到全鎖緊位置；棘輪(10)，其具有爪(14)，該爪(14)通過分別與閂(9)的半鎖緊卡合部(9b)以及全鎖緊卡合部(9a)卡合來阻止閂(9)向打開方向的轉(zhuǎn)動；以及第三鎖緊控制桿(12)，其通過在閂的半鎖緊位置與打開位置之間的第三鎖緊位置與設(shè)于閂(9)的第三卡合部(9c)卡合，能夠阻止閂(9)從第三鎖緊位置向打開方向的轉(zhuǎn)動。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種安裝于車輛的門的車輛用門閂裝置。
背景技術(shù)
以往的車輛用門閂裝置在固定于能夠開閉地支承于車體的門的主體殼內(nèi)設(shè)置：在門關(guān)閉時能夠與車體側(cè)的鎖扣嚙合的閂、通過與該閂卡合來阻止閂向打開方向的轉(zhuǎn)動并且保持閂與鎖扣的嚙合狀態(tài)的第1掣爪、以及通過與第1掣爪卡合來阻止第1掣爪向自閂脫離的方向的轉(zhuǎn)動的第2掣爪，在對設(shè)于門的門把手(外側(cè)把手或內(nèi)側(cè)把手)進行打開操作時，第2掣爪自第1掣爪脫離，并且第1掣爪與閂的卡合解除，利用設(shè)于車體側(cè)的密封條的反作用力將門向打開方向推出一些，將鎖扣與閂的嚙合解除，從而能夠進行門的打開操作(例如參照專利文獻1)。
然而，在由于老化等的影響導(dǎo)致密封條的回彈力極端下降的情況、在停車過程中進入到門的周緣與密封條之間的間隙的水分凍結(jié)導(dǎo)致門粘附于密封條的情況下，在門關(guān)閉時，無論是否對門把手進行打開操作，門都不會被密封條的反作用力推出而是保持停留在關(guān)閉位置的狀態(tài)，出于該原因，第1掣爪相對于閂的卡合成為不會可靠地卡合到正規(guī)的位置的狀態(tài)。在該狀態(tài)、即不可靠卡合狀態(tài)下，門在外觀上是與全閉狀態(tài)幾乎相同的形態(tài)，因此從外觀上辨別車輛用門閂裝置的狀態(tài)是極為困難的。
現(xiàn)有技術(shù)文獻
專利文獻
專利文獻1：日本特開2019－73854號公報
發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題
以往的車輛用門閂裝置由于是上述結(jié)構(gòu)，因此在產(chǎn)生了不可靠卡合狀態(tài)的狀態(tài)下，若乘客出于確認門的關(guān)閉狀態(tài)等的目的對門向打開方向作用較大的力，則有時門會打開。這樣的話，根本就沒有確認車輛用門閂裝置是否產(chǎn)生了不可靠卡合狀態(tài)的手段。
本發(fā)明鑒于上述問題，其目的在于提供一種能夠容易地辨別是否產(chǎn)生了不可靠卡合狀態(tài)的車輛用門閂裝置。
用于解決問題的方案
為了解決所述問題，本發(fā)明的特征在于，包括：主體殼，其安裝于門；閂，其以能夠轉(zhuǎn)動規(guī)定角度的方式支承于所述主體殼，在所述門關(guān)閉時，該閂通過與車體側(cè)的鎖扣嚙合，能夠從打開位置向關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動，而經(jīng)過半鎖緊位置移動到全鎖緊位置；棘輪，其以能夠轉(zhuǎn)動規(guī)定角度的方式支承于所述主體殼，具有爪，該爪通過分別與同所述鎖扣嚙合著的所述閂的半鎖緊卡合部以及全鎖緊卡合部卡合來阻止所述閂向打開方向的轉(zhuǎn)動；以及第三鎖緊控制桿，其以能夠轉(zhuǎn)動規(guī)定角度的方式支承于所述主體殼，該第三鎖緊控制桿通過在所述閂的所述半鎖緊位置與所述打開位置之間的第三鎖緊位置與設(shè)于所述閂的第三卡合部卡合，能夠阻止所述閂從所述第三鎖緊位置向打開方向的轉(zhuǎn)動。
優(yōu)選的是，所述第三鎖緊控制桿具有能夠與所述第三卡合部卡合的爪部，被第1彈簧的作用力朝向所述爪部進入到所述第三卡合部的移動軌跡內(nèi)的待機位置施力。
優(yōu)選的是，所述第三鎖緊控制桿基于門解除操作桿的解除操作而克服所述第1彈簧的作用力從所述待機位置向所述爪部退避到所述第三卡合部的移動軌跡外的退避方向移動。
優(yōu)選的是，所述棘輪的所述爪以能夠轉(zhuǎn)動規(guī)定角度的方式支承于所述棘輪的端部，被對所述棘輪和所述爪自身進行作用的第2彈簧向分別與所述閂的所述全鎖緊卡合部以及所述半鎖緊卡合部卡合的第1卡合方向施力。
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