[發(fā)明專利]車輛用門閂裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110671880.5
• 申請日: 2021-06-17
• 公開（公告）號: CN113818760B
• 公開（公告）日: 2022-08-02
• 發(fā)明（設計）人: 大川慎太郎;覺前卓也
• 申請（專利權）人: 三井金屬愛科特株式會社
• 主分類號: E05B79/08
• 分類號: E05B79/08
• 代理公司: 北京林達劉知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

1.一種車輛用門閂裝置，其特征在于，

該車輛用門閂裝置包括：

主體殼，其安裝于門；

閂，其以能夠轉動規(guī)定角度的方式支承于所述主體殼，在所述門關閉時，該閂通過與車體側的鎖扣嚙合，能夠從打開位置向關閉方向轉動，而經(jīng)過半鎖緊位置移動到全鎖緊位置；

棘輪，其以能夠轉動規(guī)定角度的方式支承于所述主體殼，具有爪，該爪通過分別與同所述鎖扣嚙合著的所述閂的半鎖緊卡合部以及全鎖緊卡合部卡合來阻止所述閂向打開方向的轉動；以及

第三鎖緊控制桿，其以能夠轉動規(guī)定角度的方式支承于所述主體殼，該第三鎖緊控制桿通過在所述閂的所述半鎖緊位置與所述打開位置之間的第三鎖緊位置與設于所述閂的第三卡合部卡合，能夠阻止所述閂從所述第三鎖緊位置向打開方向的轉動。

2.根據(jù)權利要求1所述的車輛用門閂裝置，其特征在于，

所述第三鎖緊控制桿具有能夠與所述第三卡合部卡合的爪部，被第1彈簧的作用力朝向所述爪部進入到所述第三卡合部的移動軌跡內(nèi)的待機位置施力。

3.根據(jù)權利要求2所述的車輛用門閂裝置，其特征在于，

所述第三鎖緊控制桿基于門解除操作桿的解除操作而克服所述第1彈簧的作用力從所述待機位置向所述爪部退避到所述第三卡合部的移動軌跡外的退避方向移動。

4.根據(jù)權利要求1所述的車輛用門閂裝置，其特征在于，

所述棘輪的所述爪以能夠轉動規(guī)定角度的方式支承于所述棘輪的端部，被對所述棘輪和所述爪自身進行作用的第2彈簧向分別與所述閂的所述全鎖緊卡合部以及所述半鎖緊卡合部卡合的第1卡合方向施力。

5.根據(jù)權利要求4所述的車輛用門閂裝置，其特征在于，

所述棘輪被與所述第2彈簧不同的彈簧且是對所述主體殼和所述棘輪自身進行作用的第3彈簧的作用力向所述爪分別與所述半鎖緊卡合部以及所述全鎖緊卡合部卡合的第2卡合方向施力。

6.根據(jù)權利要求1所述的車輛用門閂裝置，其特征在于，

在所述爪卡合于所述全鎖緊卡合部和所述半鎖緊卡合部中的任一者時，所述棘輪通過抵接于以能夠轉動規(guī)定角度的方式支承于所述主體殼的壓桿而被阻止向所述爪自所述半鎖緊卡合部和所述全鎖緊卡合部中的任一者脫離的解除方向的轉動。

7.根據(jù)權利要求6所述的車輛用門閂裝置，其特征在于，

所述第三鎖緊控制桿具有能夠與所述第三卡合部卡合的爪部，被第1彈簧的作用力朝向所述爪部進入到所述第三卡合部的移動軌跡內(nèi)的待機位置施力，并且該第三鎖緊控制桿基于門解除操作桿的解除操作而克服所述第1彈簧的作用力從所述待機位置向所述爪部退避到所述第三卡合部的移動軌跡外的退避方向移動，所述壓桿基于所述第三鎖緊控制桿從所述待機位置向退避方向的移動而從阻止所述棘輪向解除方向的轉動的阻擋位置向允許所述棘輪向解除方向的轉動的允許方向移動。

8.根據(jù)權利要求7所述的車輛用門閂裝置，其特征在于，

基于所述第三鎖緊控制桿從所述待機位置向退避方向的移動，在所述壓桿從所述阻擋位置向允許方向進行了移動之后，所述棘輪從所述爪卡合于所述全鎖緊卡合部或所述半鎖緊卡合部的卡合位置向解除方向移動。