[發(fā)明專利]便攜式兩輪電動車折疊機構

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110670568.4
• 申請日: 2021-06-17
• 公開（公告）號: CN113581346A
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發(fā)明（設計）人: 徐鵬
• 申請（專利權）人: 劉素芳
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00
• 代理公司: 山東濟南齊魯科技專利事務所有限公司 37108
• 代理人: 楊彪

便攜式兩輪電動車折疊機構，包括有前叉臂、后叉臂和座椅板，前叉臂的上部安裝有第一合頁板，后叉臂的上部安裝有第二合頁板，第一合頁板和第二合頁板的一端相鉸接，第一合頁板和第二合頁板的另一端安裝有鎖緊裝置。發(fā)明的積極效果在于：發(fā)明所述的一種便攜式兩輪電動車折疊機構，整體結構簡單，設計合理，不同于一般的折疊式的電動車多個拆卸關節(jié)的結構，其折疊操作較為簡便且定位可靠，在展開使用時能夠起到穩(wěn)固支撐的作用，在折疊時收納方便，能夠快速高效的收納起來，立式的折疊結構占據(jù)的空間也較小，極大的提高了電動車的便攜性。發(fā)明還可應于兩輪自行車或三輪自行車上。

技術領域

發(fā)明涉及折疊自行車技術領域，具體地說是一種便攜式兩輪電動車折疊機構。

背景技術

在公知的技術領域，電動車作為綠色朝陽產業(yè)，在中國發(fā)展已有十年之久，從能耗角度看，電動自行車只有摩托車的八分之一、小轎車的十二分之一，從占有空間看，一輛便攜電動車占有的空間只有一般私家車的三十分之一，從發(fā)展趨勢上看，二輪便攜折疊電動車作為傳統(tǒng)電動車的補充，行業(yè)市場前景依然看好。現(xiàn)有的折疊電動車的折疊機構一般為固定式設計，在使用或折疊收納時需要拆卸多個關節(jié)結構，不僅操作較為復雜，整體收納之后所占用的空間也較大，在一定程度上影響了折疊電動車的實用性能。

發(fā)明內容

發(fā)明的目的在于提供一種便攜式兩輪電動車折疊機構，其折疊操作較為簡便且定位可靠，使用時穩(wěn)固支撐效果顯著，折疊后的空間更小，解決了現(xiàn)有技術中的問題。

發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種便攜式兩輪電動車折疊機構，包括有前叉臂、后叉臂和座椅板，前叉臂的上部安裝有第一合頁板，后叉臂的上部安裝有第二合頁板，第一合頁板和第二合頁板的一端相鉸接，第一合頁板和第二合頁板的另一端安裝有鎖緊裝置，所述座椅板鉸接安裝在第二合頁板上，第二合頁板通過同步鎖定裝置與座椅板和后叉臂相連接，所述座椅板能轉動進入到后叉臂內，同步鎖定裝置能在前叉臂和后叉臂轉動至同一平面位置后將前叉臂和后叉臂之間的夾角鎖定；所述同步鎖定裝置包括并排設置在第二合頁板上的兩塊豎板，豎板通過第一連接軸與座椅板和后叉臂相鉸接，座椅板位于兩個豎板之間，后叉臂位于兩個豎板外側，每個豎板上均開設有第一定位卡槽，后叉臂上開設有與第一定位卡槽相配合的第二定位卡槽，在兩個豎板之間還安裝有鎖定塊機構，鎖定塊機構包括并排設置的兩塊弧形轉板，每塊弧形轉板均位于豎板內側，兩塊弧形轉板的一側連接有套筒，套筒內配合安裝有定位柱，所述定位柱能進入到第一定位卡槽和第二定位卡槽內將后叉臂與豎板鎖定，兩個弧形轉板之間安裝有第二連接軸，豎板上開設有與第二連接軸相配合的第一長圓孔，第二連接軸能在第一長圓孔內豎向升降，在座椅板鉸接的位置處設有限位凸沿，座椅板處于水平狀態(tài)時限位凸沿位于弧形轉板的底部，第二連接軸位于第一長圓孔的上部位置，弧形轉板能限制限位凸沿的轉動上移，對應于套筒的位置，在座椅板上設有解鎖凸塊，解鎖凸塊能推動弧形轉板上的第二連接軸降至第一長圓孔底部位置，并使限位凸沿位于弧形轉板的內側，限位凸沿位置處的座椅板上設有以第一連接軸為中心半徑逐漸增大的弧線板；所述鎖緊裝置包括鉸接在第一合頁板上的按壓殼體，按壓殼體上開設有第二長圓孔，第二長圓孔內配合安裝有第三連接軸，第三連接軸上鉸接安裝有掛鉤，按壓殼體內設有安裝板，安裝板上開設有通孔，通孔內設有連接螺栓，連接螺栓的螺柱安裝在第三連接軸上，所述連接螺栓外周還套裝有彈簧，彈簧位于安裝板和螺栓頭部之間，所述彈簧始終有使第三連接軸靠近安裝板的趨勢，在第二合頁板上安裝有鎖緊塊，掛鉤掛裝到鎖緊塊上時，轉動按壓殼體至前叉臂上能將第一合頁板和第二合頁板相鎖緊定位。

所述第二連接軸上還安裝有第一扭簧，第一扭簧的兩端分別作用于第二合頁板和套筒上，所述第一扭簧始終有使定位柱進入到第一定位卡槽內的趨勢，限位凸沿在弧形轉板內側轉動上移的過程中能推動定位柱克服第一扭簧的彈力與第一定位卡槽相分離。所述第三連接軸上還安裝有第二扭簧，第二扭簧的兩端分別作用在連接螺栓和掛鉤上，所述第二扭簧始終有使掛鉤轉動靠近連接螺栓的趨勢。