[發(fā)明專利]電池包及電動(dòng)汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110668717.3
• 申請(qǐng)日: 2021-06-16
• 公開（公告）號(hào): CN113422138B
• 公開（公告）日: 2022-10-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 戴偉杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州小鵬智慧充電科技有限公司
• 主分類號(hào): H01M50/204
• 分類號(hào): H01M50/204;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/653;H01M10/6551;H01M10/6556;H01M10/6568;H01M10/658;H01M50/244;H01M50/249;H01M50/325
• 代理公司: 上海波拓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31264
• 代理人: 邊曉紅

1.一種電池包，包括電池箱體（11）和電池模塊（13），所述電池模塊（13）設(shè)于所述電池箱體（11）內(nèi)，其特征在于，所述電池包還包括防火吸熱隔層（15），所述防火吸熱隔層（15）設(shè)于所述電池箱體（11）內(nèi)，且位于所述電池模塊（13）和所述電池箱體（11）的內(nèi)壁之間，所述防火吸熱隔層（15）包括第一防火層（152）、相變層（154）和第二防火層（156），所述相變層（154）位于所述第一防火層（152）和所述第二防火層（156）之間，所述相變層（154）由相變材料制成，所述第一防火層（152）和所述第二防火層（156）之間形成封閉的空腔，所述相變層（154）位于所述空腔內(nèi)，所述電池包還包括冷卻模塊（17）和控制模塊（19），所述控制模塊（19）連接于所述冷卻模塊（17），所述控制模塊（19）用于判斷是否發(fā)生熱失控，當(dāng)熱失控發(fā)生時(shí)，控制所述冷卻模塊（17）啟動(dòng)，使冷卻液實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)，所述冷卻模塊（17）由泵（170）和冷卻管路構(gòu)成，所述冷卻管路連接于所述泵（170），所述冷卻管路包括第一冷卻管路（172）和第二冷卻管路（173），所述第一冷卻管路（172）連接于所述泵（170），所述第二冷卻管路（173）連接于所述第一冷卻管路（172），所述第二冷卻管路（173）位于所述電池模塊（13）的與所述防火吸熱隔層（15）相對(duì)的一端，所述泵（170）和所述第一冷卻管路（172）均設(shè)于所述電池箱體（11）內(nèi)；所述相變層（154）的材料為MgCl₂·6H₂O和/或Ba(OH)₂·8H₂O；當(dāng)所述電池模塊（13）的局部電芯發(fā)生熱失控時(shí)，熱量從該局部排出，所述第一防火層（152）將熱量傳遞至所述相變層（154），所述相變層（154）吸收熱量，并將熱量傳遞到整個(gè)所述相變層（154），所述第一防火層（152）減少熱量向周邊電芯擴(kuò)散。

2.如權(quán)利要求1所述的電池包，其特征在于，所述電池箱體（11）包括頂板和與所述頂板相對(duì)的底板（114），所述防火吸熱隔層（15）位于所述電池模塊（13）和所述頂板之間，所述第二防火層（156）位于所述防火吸熱隔層（15）最靠近所述頂板的一側(cè)。

3.如權(quán)利要求1所述的電池包，其特征在于，所述電池模塊（13）包括多個(gè)電芯（132），多個(gè)所述電芯（132）的一端均朝向所述防火吸熱隔層（15），并與所述防火吸熱隔層（15）相鄰設(shè)置。

4.如權(quán)利要求3所述的電池包，其特征在于，多個(gè)所述電芯（132）并排排列，所述電芯（132）上設(shè)有泄壓閥，所述泄壓閥位于所述電芯（132）靠近所述防火吸熱隔層（15）的一端。

5.如權(quán)利要求1所述的電池包，其特征在于，所述控制模塊（19）用于根據(jù)所述電池模塊（13）的溫度、所述第一防火層（152）的溫度或者所述相變層（154）的電阻變化判斷是否發(fā)生熱失控；或者，所述控制模塊（19）設(shè)于所述電池箱體（11）內(nèi)。

6.一種電動(dòng)汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的電池包。