[發明專利]一種地鐵施工的斜井運輸結構

有效

• 申請號: 202110667958.6
• 申請日: 2021-06-16
• 公開（公告）號: CN113236350B
• 公開（公告）日: 2022-04-08
• 發明（設計）人: 張鍵;趙景龍;劉虎;榮瑛琪;周敏
• 申請（專利權）人: 無錫市市政設施建設工程有限公司
• 主分類號: E21F13/04
• 分類號: E21F13/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本申請涉及一種地鐵施工的設備器材運輸結構，尤其是涉及一種地鐵施工的斜井運輸結構，包括軌道、軌道車、牽引絞車，軌道車具有連接軌道的滾輪，牽引絞車通過鋼絞線連接軌道車，所述軌道車上鉸接有兩根制動桿，兩根制動桿之間設有拉簧和移動板，拉簧的位置低于移動板，鋼絞線連接移動板，拉簧的兩端分別與兩根制動桿固定連接，移動板的兩端分別與兩根制動桿滑動連接。本申請提出了一種安全高效的運輸裝置，解決了地鐵施工后期的物料運輸量大的問題；當牽引絞車失效導致鋼絞線失控地放出而拉不住軌道車，或鋼絞線斷裂時，具有自動制動的功能。

技術領域

本申請涉及一種地鐵施工的設備器材運輸結構，尤其是涉及一種地鐵施工的斜井運輸結構。

背景技術

地鐵車站施工方法有暗挖和明挖兩種，而地鐵隧道施工有明挖、暗挖、盾構三種方法，無論車站的暗挖還是隧道的暗挖、盾構都要先開挖一個豎井或者斜井方便施工材料的上下運輸。另外，在地鐵車站主體施工后期都要建成地鐵車站出入口，一般都是直線型樓梯和電動扶梯。在地鐵車站和隧道施工進入設備安裝階段時，往往土建只完成出入口，而豎井和斜井被土建施工作業占用。

為了保證設備安裝和裝修作業的進行，只有通過建成的出入口用人工搬運方式運輸材料。人工搬運效率低、成本高，而且單個大件物料人工很難搬運，存在安全風險，所以迫切需要安全高效的運輸裝置，解決地鐵施工后期的物料運輸量大的問題。

發明內容

為了解決地鐵施工后期的物料運輸量大的問題，本申請提供一種地鐵施工的斜井運輸結構。

本申請提供的一種地鐵施工的斜井運輸結構采用如下的技術方案：

一種地鐵施工的斜井運輸結構，包括軌道、軌道車、牽引絞車，軌道車具有連接軌道的滾輪，牽引絞車通過鋼絞線連接軌道車，所述軌道車上鉸接有兩根制動桿，兩根制動桿之間設有拉簧和移動板，拉簧的位置低于移動板，鋼絞線連接移動板，拉簧的兩端分別與兩根制動桿固定連接，移動板的兩端分別與兩根制動桿滑動連接，移動板的端部僅能沿制動桿長度方向滑動，軌道車上固定有平行于軌道的導向桿，拉簧和移動板均垂直于導向桿，兩根制動桿關于導向桿對稱，移動板中央設有通孔，導向桿插于通孔內；軌道外側沿軌道長度方向固定若干第一擋板，制動桿上固定有第二擋板，鋼絞線拉動軌道車時第二擋板不接觸第一擋板，鋼絞線對軌道車無拉力時第二擋板被第一擋板阻擋，且當第二擋板被第一擋板阻擋時第二擋板與第一擋板的夾角為銳角。

通過采用上述技術方案，當鋼絞線拉住移動板使軌道車沿著軌道向上移動或向下移動時，移動板的兩端分別擠壓兩根制動桿，使兩根制動桿張開、拉簧被拉長，從而使軌道車移動過程中第二擋板不與第一擋板接觸。當牽引絞車失效導致鋼絞線失控地放出而拉不住軌道車，或鋼絞線斷裂時，移動板不能撐開兩根制動桿，并且在拉簧的拉力作用下，兩根制動桿收攏，使第二擋板被第一擋板擋住，所以軌道車被擋停，達到制動效果。

可選的，所述制動桿為槽鋼，移動板的兩端分別插入兩根槽鋼的槽內。

通過采用上述技術方案，解決了移動板與制動桿滑動連接的問題。

可選的，所述軌道車上固定軸桿，導向桿垂直固定于軸桿上，兩根制動桿均樞接于軸桿上。

通過采用上述技術方案，使導向桿與兩根制動桿組合后在高度方向占用的空間大大減小。

可選的，所述軸桿上固定有直桿，直桿垂直于軌道，直桿的兩端均套設彈簧，軌道車上固定有兩個導向套筒，每個導向套筒內設有一個移動臂，兩個移動臂僅能在一條直線上移動，直桿穿入移動臂內，直桿的兩端均設有擋帽，彈簧一端抵住擋帽，彈簧另一端抵住移動臂內壁，移動臂上固定有弧形板，弧形板凸入相鄰第一擋板圍成的凹槽內，軌道車下行時弧形板先于第二擋板接觸各自下方的第一擋板。