[發(fā)明專利]軌道交通車輛及其緊急工況下負(fù)載供電控制電路與方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110667634.2
• 申請日: 2021-06-16
• 公開（公告）號: CN113232509B
• 公開（公告）日: 2022-07-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范麗冰;周安德;馬麗麗;李西寧;蔣詩璐
• 申請（專利權(quán)）人: 中車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B61C17/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 盧宏;曾利平

本發(fā)明公開了一種軌道交通車輛及其緊急工況下負(fù)載供電控制電路與方法，將對部分輔助負(fù)載是否供電與輔助電源的啟動關(guān)聯(lián)，對部分輔助負(fù)載是否延時(shí)供電與輔助電源的啟動關(guān)聯(lián)，對部分輔助負(fù)載直接供電（任一輔助電源啟動均能為該部分輔助負(fù)載供電），使輔助負(fù)載分批次啟動投入，既保證了在網(wǎng)絡(luò)故障或休眠工況下，所有輔助電源和輔助負(fù)載正常啟動，又避免了輔助負(fù)載一次性全部投入要求單個(gè)輔助逆變器容量大的問題，降低了整車重量和設(shè)備布置難度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道交通領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道交通車輛及其緊急工況下負(fù)載供電控制電路與方法。

背景技術(shù)

隨著近20年軌道交通行業(yè)動車組的蓬勃發(fā)展，動車組運(yùn)行線基本已覆蓋全國各個(gè)城市，每天有上千列動車組在線運(yùn)營。而輔助供電系統(tǒng)是動車組的重要系統(tǒng)，承載著為車輛關(guān)鍵系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、客室空調(diào)系統(tǒng)、吧臺等旅客舒適性負(fù)載提供電源的責(zé)任。任何工況下，一旦輔助供電系統(tǒng)發(fā)生故障，輕則旅客投訴，重則車輛清客下線，因此如何保證車輛安全可靠運(yùn)行，旅客乘坐的舒適性成為車輛設(shè)計(jì)關(guān)鍵管控問題。

目前動車組尤其是長編組動車組，輔助負(fù)載控制分兩種模式，一種模式為網(wǎng)絡(luò)正常，由網(wǎng)絡(luò)控制負(fù)載分批投入；另一種模式為網(wǎng)絡(luò)故障，負(fù)載一次全部投入，此工況下，要求單個(gè)輔助逆變器容量大，增加了整車重量及設(shè)備布置難度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種軌道交通車輛及其緊急工況下負(fù)載供電控制電路與方法，以解決現(xiàn)有輔助負(fù)載控制方式要求單個(gè)輔助逆變器容量大，增加整車重量及設(shè)備布置難度的問題。

本發(fā)明是通過如下的技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的：一種軌道交通車輛緊急工況下負(fù)載供電控制電路，包括由多個(gè)輔助電源并聯(lián)構(gòu)成的輔助電源模塊；部分輔助負(fù)載通過接觸器觸點(diǎn)與所述輔助電源模塊連接，部分輔助負(fù)載通過延時(shí)繼電器觸點(diǎn)與所述輔助電源模塊連接，部分輔助負(fù)載直接與所述輔助電源模塊連接；由同一輔助電源供電的輔助負(fù)載所對應(yīng)的接觸器線圈與輔助負(fù)載所對應(yīng)的延時(shí)繼電器線圈并聯(lián)構(gòu)成第一支路；所述第一支路、緊急牽引繼電器的常開觸點(diǎn)以及該第一支路對應(yīng)的輔助電源的啟動開關(guān)觸點(diǎn)串聯(lián)構(gòu)成第二支路；所述第二支路與DC110V電源連接。

進(jìn)一步地，每個(gè)所述輔助電源與每節(jié)車一一對應(yīng)，每節(jié)車的部分輔助負(fù)載通過接觸器觸點(diǎn)與所述輔助電源模塊連接，每節(jié)車的部分輔助負(fù)載通過延時(shí)繼電器觸點(diǎn)與所述輔助電源模塊連接，每節(jié)車的部分輔助負(fù)載直接與所述輔助電源模塊連接；由接觸器線圈與延時(shí)繼電器線圈并聯(lián)構(gòu)成的第一支路、緊急牽引繼電器的常開觸點(diǎn)以及該輔助電源的啟動開關(guān)觸點(diǎn)串聯(lián)構(gòu)成第二支路。

進(jìn)一步地，所述啟動開關(guān)觸點(diǎn)為啟動繼電器觸點(diǎn)，啟動繼電器線圈的得失電由對應(yīng)的輔助電源是否啟動來控制。

本發(fā)明還提供一種利用如上所述的軌道交通車輛緊急工況下負(fù)載供電控制電路進(jìn)行負(fù)載供電控制的方法，包括以下步驟：

步驟1：判斷車輛是否處于緊急牽引模式，如果是，則緊急牽引繼電器的常開觸點(diǎn)閉合，轉(zhuǎn)入步驟2；

步驟2：判斷第一臺輔助電源是否啟動，如果否，則該第一臺輔助電源的啟動開關(guān)觸點(diǎn)斷開，該第一臺輔助電源停機(jī)，轉(zhuǎn)入步驟3；

否則該第一臺輔助電源的啟動開關(guān)觸點(diǎn)閉合，該第一臺輔助電源對應(yīng)的接觸器線圈和延時(shí)繼電器線圈得電，由該第一臺輔助電源供電的輔助負(fù)載對應(yīng)的接觸器觸點(diǎn)閉合，由該第一臺輔助電源供電的輔助負(fù)載對應(yīng)的延時(shí)繼電器觸點(diǎn)延時(shí)閉合，給由該第一臺輔助電源供電的部分輔助負(fù)載供電，部分輔助負(fù)載延時(shí)供電，部分輔助負(fù)載直接供電；并轉(zhuǎn)入步驟3；

步驟3：判斷下一臺輔助電源是否啟動，如果否，則該輔助電源的啟動開關(guān)觸點(diǎn)斷開，該輔助電源停機(jī)；

否則該輔助電源的啟動開關(guān)觸點(diǎn)閉合，該輔助電源對應(yīng)的接觸器線圈和延時(shí)繼電器線圈得電，由該輔助電源供電的輔助負(fù)載對應(yīng)的接觸器觸點(diǎn)閉合，由該輔助電源供電的輔助負(fù)載對應(yīng)的延時(shí)繼電器觸點(diǎn)延時(shí)閉合，給由該輔助電源供電的部分輔助負(fù)載供電，部分輔助負(fù)載延時(shí)供電，部分輔助負(fù)載直接供電；