[發明專利]減速器箱體加工工裝

在審

• 申請號: 202110667272.7
• 申請日: 2021-06-16
• 公開（公告）號: CN113199398A
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: 何漢明
• 申請（專利權）人: 重慶喬冠新能源汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: B24B41/06
• 分類號: B24B41/06
• 代理公司: 成都市熠圖知識產權代理有限公司 51290
• 代理人: 蘭小平

本發明涉及電動車減速器技術領域，公開了一種減速器箱體加工工裝，包括：底板和頂板、所述底板和頂部之前通過立柱支撐，所述頂板上設有至少兩個第一工位區域，對應每個所述第一工位區域設有第一驅動缸、第一夾持機構和支撐柱，所述支撐柱按預定排列方式安裝在所述頂板上，所述第一夾持機構位于所述支撐柱一側，所述第一驅動缸位于底板和頂板之間，且第一驅動缸的驅動軸穿過所述頂板上的第一通孔連接所述第一夾持機構，以驅動所述第一夾持機構。本發明的工裝能夠一次打磨多個半箱體，打磨完成后再統一翻面或換下一批半箱體，相對于單個半箱體順序打磨的方式大大提高的打磨效率，加快了生產進度。

技術領域

本發明涉及電動車減速器技術領域，特別涉及一種減速器箱體加工工裝。

背景技術

對于一些大功率（如：4000W以上）電動車的減速器，其內部齒輪數相對較多，為了便于組裝，減速器箱體為分體式箱體，如圖1~4所示，圖1和2為一個半箱體，圖3和4為另一個半箱體。半箱體通常采用模具鑄造，脫模后半箱體內外表面較為粗燥，因此在組裝成減速器之前需要對半箱體內外表面進行打磨。傳統的打磨方式是將半箱體放在銑床下方的夾具上，打磨內外表面以及圖2和4中半圓形臺S1和S2的臺面，但是一次只能打磨一個半箱體，每次只能打磨一個面，打磨一個面后就要停機并翻面一次，而且在打磨半圓形臺S1和S2的臺面時還需要切換工裝夾具，這樣單個半箱體順序打磨的方式效率極低，嚴重影響了生產進度。

發明內容

本發明提出一種減速器箱體加工工裝，解決傳統的減速器箱體打磨方式加工效率低的問題。

本發明的一種減速器箱體加工工裝，包括：底板和頂板、所述底板和頂部之前通過立柱支撐，所述頂板上設有至少兩個第一工位區域，對應每個所述第一工位區域設有第一驅動缸、第一夾持機構和支撐柱，所述支撐柱按預定排列方式安裝在所述頂板上，所述第一夾持機構位于所述支撐柱一側，所述第一驅動缸位于底板和頂板之間，且第一驅動缸的驅動軸穿過所述頂板上的第一通孔連接所述第一夾持機構，以驅動所述第一夾持機構。

其中，所述第一夾持機構包括：第一壓板和第一轉臂，所述第一壓板一端可轉動地連接所述第一驅動缸的驅動軸，另一端可轉動地連接所述第一轉臂的一端，所述第一轉臂的另一端可轉動地連接頂板。

其中，所述至少兩個支撐柱頂部設有定位柱。

其中，所述頂板表面設有多個第一定位孔，所述支撐柱可拆卸地安裝在所述第一定位孔內。

其中，所述頂板上設有4~6個第一工位區域。

其中，還包括：立板，所述立板垂直于頂板設置，所述立板上設有至少兩個第二工位區域，對應每個所述第二工位區域設有第二驅動缸、第二夾持機構和等高柱，所述等高柱按預定排列方式安裝在所述立板上，所述第二夾持機構位于所述等高柱下方，所述第二驅動缸位于底板和頂板之間，且第二驅動缸的驅動軸連接所述第二夾持機構，以驅動所述第二夾持機構，所述頂板上對應每個所述第二工位區域下方設有第二通孔。

其中，所述第二夾持機構包括：第二壓板、第二轉臂和壓頭，所述第二壓板一端可轉動地連接所述第二驅動缸的驅動軸，另一端連接所述壓頭，第二壓板中部可轉動地連接所述第二轉臂的一端，所述第二轉臂的另一端可轉動地連接所述第二驅動缸的外殼。

其中，所述立板表面設有多個第二定位孔，所述等高柱可拆卸地安裝在所述第二定位孔內。

其中，所述立板上設有4~6個第二工位區域。

其中，所述第一驅動缸和第二驅動缸均為薄型氣缸。

本發明的減速器箱體加工工裝的頂板上設有至少兩個第一工位區域，每個第一工位區域均設有第一驅動缸、第一夾持機構和支撐柱，通過第一驅動缸驅動第一夾持機構將待打磨的半箱體緊固在支撐柱上，夾裝方便，多個待打磨半箱體可快速夾裝完成，之后銑床一次開機打磨多個半箱體，打磨完成后再統一翻面或換下一批半箱體，相對于單個半箱體順序打磨的方式大大提高的打磨效率，加快了生產進度。