[發明專利]雙槍充電系統、方法和車輛

在審

• 申請號: 202110666537.1
• 申請日: 2021-06-16
• 公開（公告）號: CN113306418A
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發明（設計）人: 高鵬;莊明興;張軒;王盼盼
• 申請（專利權）人: 徐州徐工汽車制造有限公司
• 主分類號: B60L53/16
• 分類號: B60L53/16;B60L53/31;B60L58/10
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 趙倩男

本公開公開了一種雙槍充電系統、方法和車輛，涉及新能源電動車領域。該雙槍充電系統包括：第一充電座，被配置為接收第一充電樁通過第一充電槍輸出的電流；第二充電座，被配置為接收第二充電樁通過第二充電槍輸出的電流；第一轉換器，被配置為實現第一充電座中的第一通訊方式與電池管理系統的第二通訊方式之間的轉換；第二轉換器，被配置為實現第二充電座中的第一通訊方式與電池管理系統的第二通訊方式之間的轉換；以及電池管理系統，被配置為控制高壓柜內的一路或兩路充電接觸器閉合，以便對車輛中的電池進行單槍或雙槍充電。本公開通過轉換器實現了通訊方式的轉換，通過電池管理系統能夠控制雙槍充電或單槍充電，提高了充電效率。

技術領域

本公開涉及新能源電動車領域，尤其涉及一種雙槍充電系統、方法和車輛。

背景技術

歐洲部分地區，先行推廣乘用車，采用540V以下的歐規直流單槍快充和20-40KW的歐規慢充樁，甚至部分區域只有大功率歐規慢充樁，不具備歐規快充能力。

在面對歐洲部分市場時，現有電動車型，國標甚至歐標充電系統充電效率慢，并不能很好的適應當地需求。

發明內容

本公開要解決的一個技術問題是，提供一種雙槍充電系統、方法和車輛，提高了充電效率。

根據本公開一方面，提出一種雙槍充電系統，包括：第一充電座，被配置為接收第一充電樁通過第一充電槍輸出的電流；第二充電座，被配置為接收第二充電樁通過第二充電槍輸出的電流；第一轉換器，被配置為實現第一充電座中的第一通訊方式與電池管理系統的第二通訊方式之間的轉換；第二轉換器，被配置為實現第二充電座中的第一通訊方式與電池管理系統的第二通訊方式之間的轉換；以及電池管理系統，被配置為控制高壓柜內的一路或兩路充電接觸器閉合，以便對車輛中的電池進行單槍或雙槍充電。

在一些實施例中，第一充電樁和第二充電樁為直流充電樁，電池管理系統還被配置為若確定車輛的充電方式為直流雙槍快充方式，則判斷第一充電樁和第二充電樁輸出的電流大小是否滿足電池的最大允許充電電流的二分之一，若是，則分別向第一充電樁和第二充電樁發送輸出最大允許充電電流的二分之一的充電電流的充電指令，否則，分別向第一充電樁和第二充電樁發送輸出充電樁最大供電電流的指令。

在一些實施例中，第一充電樁和第二充電樁為交流充電樁，雙槍充電系統還包括：第一充電機，與第一轉換器連接，被配置為將第一充電樁輸出的交流電轉換為滿足電池電壓和不高于電池最大允許電流的二分之一要求的直流電；以及第二充電機，與第二轉換器連接，被配置為將第二充電樁輸出的交流電轉換為滿足電池電壓和不高于電池最大允許電流的二分之一要求的直流電。

在一些實施例中，電池管理系統還被配置為若確定車輛的充電方式為交流雙槍慢充方式，則在第一充電座激活第一充電機以及第一充電座的標識對應的慢充充電流程，和第二充電座激活第二充電機以及第二充電座的標識對應的慢充充電流程后，分別向第一充電機和第二充電機發送充電指令。

在一些實施例中，電池管理系統還被配置為若確定車輛的充電方式為直流單槍快充方式，則向第一充電樁或第二充電樁發送充電指令。

在一些實施例中，電池管理系統還被配置為若確定車輛的充電方式為交流單槍慢充方式，則向第一充電機或第二充電機發送充電指令。

在一些實施例中，第一通訊方式為電力載波通訊方式；以及第二通訊方式控制器域網CAN報文通訊方式。

在一些實施例中，第一轉換器和第二轉換器還被配置為分別將第一充電流程轉換為第二充電流程。

在一些實施例中，第一充電座和第二充電座為快慢充一體式充電座，或者為直流快充和交流慢充分體式充電座。

在一些實施例中，第一充電機和第二充電機通過車輛電機控制系統的冷卻回路進行冷卻。

根據本公開的另一方面，還提出一種車輛，包括：上述的雙槍充電系統。