[發明專利]進氣道總成

在審

• 申請號: 202110665805.8
• 申請日: 2021-06-16
• 公開（公告）號: CN113187633A
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 秦鐸
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M35/02;F02M35/08
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 張丹

本申請涉及一種進氣道總成，其特征在于，包括：進氣道本體，包括進氣口和出氣口；進氣格柵，設于進氣口處；及至少一個導流件，設于進氣道本體內部，并被構造為能夠將進氣道本體內部分隔為至少兩條獨立的進氣流道；各進氣流道的進氣端連通進氣口，各進氣流道的出氣端連通于出氣口；各導流件至少位于自身所在進氣流道的進氣端流入的氣流的流動路徑上；其中，進氣道本體上還設有排水口，進氣道總成還包括引流件；引流件連通于多個進氣流道的出氣端與排水口之間，且位于多個進氣流道內氣流中水的重力方向上。該進氣道總成通過導流件增加了氣流中水與導流件壁面的接觸幾率，并通過引流件將水引流至排水口排出。如此，提高了該進氣道總成的除水效率。

技術領域

本申請涉及內燃機進氣系統技術領域，特別是涉及一種進氣道總成。

背景技術

進氣道總成作為內燃機進氣系統的重要組成部分，是進氣系統中的初級過濾器，主要用于對進入發動機內部的氣體進行氣水分離，以向發動機提供干燥的空氣。

隨著輕型汽車國五車型技術的升級，對進氣系統提出了更高的要求。但傳統進氣系統的氣水分離率并不高，易導致發動機拉缸或者震動熄火，嚴重影響車輛的行駛穩定性。

發明內容

基于此，有必要針對傳統進氣系統的氣水分離率不高的問題，提供一種能夠提高進氣系統的氣水分離率的進氣道總成及進氣系統，以避免發動機拉缸或者震動熄火。

根據本申請的一個方面，提供一種進氣道總成，其特征在于，包括：

進氣道本體，包括進氣口和出氣口；

進氣格柵，設于所述進氣口處；及

至少一個導流件，設于所述進氣道本體內部，并被構造為能夠將所述進氣道本體內部分隔為至少兩條獨立的進氣流道；各所述進氣流道的進氣端連通所述進氣口，各所述進氣流道的出氣端連通于所述出氣口；各所述導流件至少位于自身所在所述進氣流道的進氣端流入的氣流的流動路徑上；

其中，所述進氣道本體上還設有排水口，所述進氣道總成還包括引流件；所述引流件連通于所述多個進氣流道的出氣端與所述排水口之間，且位于所述多個進氣流道內氣流中水的重力方向上。

在其中一個實施例中，每一所述導流件包括彎折段及與所述彎折段連接的直行段，所述彎折段連接于所述進氣口與所述直行段之間，所述直行段連接于所述彎折段與所述排水口之間；

其中，位于各所述進氣流道之間的所述進氣口面向至少部分所述直行段設置。

在其中一個實施例中，所述引流件包括第一集水槽，所述第一集水槽以第一角度傾斜地安裝于所述多個進氣流道的出氣端與所述排水口之間

所述第一角度為所述第一集水槽與水平方向之間的夾角。

在其中一個實施例中，所述出氣口沿豎直方向設于所述進氣道本體底部；

所述進氣道總成還包括擋水件，所述擋水件圍設于所述出氣口，且至少部分向所述進氣道內腔凸出設置，以配合所述進氣道本體內壁共同構造形成第二集水槽；

所述排水口連通于所述第二集水槽。

在其中一個實施例中，還包括防灰件，所述防灰件設于所述排水口。

在其中一個實施例中，所述進氣格柵包括進氣框架和配接于所述進氣框架的多個格柵葉片，每一所述格柵葉片與所述進氣口所在面之間具有第二角度，所述第二角度為60-75度角。

在其中一個實施例中，每一所述葉片以第三角度傾斜且間隔地安裝于所述進氣框架；

所述第三角度為每一所述葉片與水平方向之間的夾角，所述第三角度為50-70度角。

在其中一個實施例中，每一所述格柵葉片朝遠離所述進氣道內腔的方向彎折呈弧型。