[發明專利]一種基于標準廓形及磨削順序的鋼軌打磨方法

有效

• 申請號: 202110662620.1
• 申請日: 2021-06-15
• 公開（公告）號: CN113322729B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 黃鶴良;張重陽;李仕游;賴派斌;徐海峰;陳永貴;李冰;鄧強;梁立東;饒堅;蔣峻楠;李金亮;李敏娟;王保堅
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵集團有限公司
• 主分類號: E01B31/17
• 分類號: E01B31/17
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 羅毅萍;張芬

一種基于標準廓形及磨削順序的鋼軌打磨方法，通過獲取的鋼軌打磨參數，可以準確、有效地控制鋼軌打磨車按照鋼軌打磨參數進行打磨作業，有效地克服了現有技術中存在的打磨車的打磨作業在廓形修復中對廓形測量工具以及廓形打磨軟件的依賴，并且通過設置的包括目標廓形數據的鋼軌打磨參數，利用迭代算法計算各磨頭切削后軌距角的廓形，有效地實現了對打磨過程和打磨結果進行控制，提高了打磨作業的質量，有利于推廣與應用。

技術領域

本發明屬于軌道技術領域，具體涉及一種基于標準廓形及磨削順序的鋼軌打磨方法。

背景技術

現今國內外各城市軌道交通均在飛速發展，鋼軌打磨技術由于具有明顯延長鋼軌壽命、改善行車平穩性和安全性等優點在世界各國鐵路都得到了廣泛應用。鋼軌打磨車是鋼軌打磨的主要工具。

現有技術中的打磨方法有三種：一種方法是打磨車上配置有多種打磨模式，每種打磨模式包含不同的打磨角度和打磨功率，可以針對性地打磨軌道的疲勞裂紋、碾壓肥邊、波浪磨耗、側磨、剝離、掉塊等各種鋼軌(或道岔)病害，而打磨方案的選擇依據是根據隨車檢測的數據和專家經驗人為主觀選擇；第二種方法是不使用隨車配置的打磨模式，直接根據隨車檢測的數據和專家經驗，人為主觀設定打磨的角度和功率、以及打磨車作業速度等參數；第三種方法是采用廓形測量工具測量打磨前廓形并傳輸至廓形打磨軟件，打磨軟件計算出打磨的角度和功率、以及打磨車作業速度等參數。

然而，在實施本技術方案的過程中，現有技術中的兩種打磨方法有存在以下缺點：第一，打磨車常用的打磨模式只針對鋼軌的表面病害，而較少關注廓形修復；第二，前兩種打磨方法均過多的依賴專家經驗，打磨過程和打磨結果都具有不可控性，不論是使用隨車配置的打磨模式，還是手動輸入打磨參數，打磨車檢測的結果都只作為專家經驗輸入的一個參考因子，打磨策略的制定過程實際上完全沒有用到檢測的數據；第三，第三種方法雖然最能控制打磨質量，但必須配置廓形測量工具和廓形打磨軟件，并且需要額外投入時間測量廓形與計算模式。

發明內容

為了克服現有技術的上述缺點，本發明的目的在于提供一種基于標準廓形及磨削順序的鋼軌打磨方法，克服必須配置廓形測量工具與廓形打磨軟件的限制，專門用于高效修復以垂向磨耗為主的鋼軌廓形，旨在改善現有技術存在的問題。

本發明為達到其目的，所采用的技術方案如下：

一種基于標準廓形及磨削順序的鋼軌打磨方法，包括以下步驟：

S1、檢測待修復鋼軌的實際情況，獲得鋼軌實測數據，確認需修復廓形的鋼軌是以垂向磨耗為主，軌距角處有肥邊；

S2、確定需要打磨的圓弧廓形區域，分別包括軌頂廓形和軌距角廓形；

S3、對軌頂廓形的確定的目標廓形數據，確定鋼軌打磨參數，所述鋼軌打磨參數中包括打磨車的作業速度、作業功率、打磨頭的偏轉角度及打磨次數；

S4、對軌距角廓形的確定的目標廓形數據，確定鋼軌打磨參數，所述鋼軌打磨參數中包括打磨車的作業速度、作業功率、打磨頭的偏轉角度及打磨次數；

S5、控制所述打磨車按照所述鋼軌打磨參數進行打磨作業。

優選的，在步驟S2中，軌頂廓形分別為R300圓弧廓形及R80圓弧廓形，所述軌距角廓形為R13圓弧廓形。

優選的，在步驟S3中，所述打磨車使用標準廓形等打磨寬度分布磨頭，反復打磨，直到軌頂病害消除或達到預防性打磨的深度。

優選的，在步驟S3中，所述打磨車的磨頭數量為單邊十個磨頭，打磨的角度調節間隔為0.5°。

優選的，在步驟S3中，具體的，所述十個磨頭的打磨角度分別為-9.5°、-6°、-2.5°、0°、1°、2°、3°、5.5°、9.5°和13.5°。