[發(fā)明專利]一種基于優(yōu)先級來控制發(fā)動機(jī)內(nèi)部工況的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110660469.8
• 申請日: 2021-06-15
• 公開（公告）號: CN113323759B
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張桂軍;雷雪;王愷;雷言言;王冬
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: F02D35/02
• 分類號: F02D35/02;G01M15/02;G01M15/05
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 王丹

本發(fā)明公開了一種基于優(yōu)先級來控制發(fā)動機(jī)內(nèi)部工況的方法，其包括以下幾個步驟：統(tǒng)計發(fā)動機(jī)內(nèi)部階段的特殊工況點的個數(shù)；根據(jù)預(yù)先獲得的各種工況下控制參數(shù)的參數(shù)值，開展臺架以及實車試驗，在實驗中算出各種工況下對應(yīng)的最優(yōu)預(yù)測值；開設(shè)若干類數(shù)組，數(shù)組內(nèi)分量的個數(shù)與最優(yōu)預(yù)測值的種類量相同，將最優(yōu)預(yù)測值按照種類順序依次存入各類數(shù)組中；根據(jù)試驗?zāi)康念A(yù)先標(biāo)定各種工況的優(yōu)先級；寫入扭矩、轉(zhuǎn)速等信號的默認(rèn)值，判斷每種工況下的發(fā)動機(jī)是否滿足運行條件；按照滿足條件的工況判斷優(yōu)先級，并記錄相應(yīng)的扭矩與轉(zhuǎn)速要求，優(yōu)先級大于存儲記錄數(shù)據(jù)優(yōu)先級才更新優(yōu)先級以及相應(yīng)的扭矩與轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)；CAN發(fā)送請求信號給VCU，控制發(fā)動機(jī)起燃。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于優(yōu)先級來控制發(fā)動機(jī)內(nèi)部工況的方法。

背景技術(shù)

GB19578-2021《乘用車燃料消耗量限值》將于2021年7月1日起實施，2025年前，傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動力電動乘用車的試驗工況將由NEDC切換為WLTC,工況的改變將影響車輛中和燃料消耗量，試驗方法的變化為GB/T19233-2020《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》中加載方式由慣性質(zhì)量加載方式改為連續(xù)加載方式。

該標(biāo)準(zhǔn)的主要目標(biāo)是讓標(biāo)準(zhǔn)測試下的燃油消耗和排放估算與實際公路駕駛條件下的指標(biāo)更接近。標(biāo)準(zhǔn)實施后，燃油車的油耗和電動車的續(xù)航里程，也更接近于實際駕駛油耗與續(xù)航里程。在NEDC切換為WLTC后，車型的續(xù)航里程標(biāo)定無疑會較現(xiàn)階段有明顯的下降，而在一定程度上，車企虛標(biāo)里程的問題也將受到打擊。

WLTP的測試方法分為低速、中速、高速與超高速四個部分，對應(yīng)持續(xù)時間分別為589秒、433秒、455秒、323秒，對應(yīng)最高車速分別為56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h，并且將車輛的滾動阻力、擋位、車重等因素都融入到了測試中。

在WLTP測試中一個循環(huán)測試中，本發(fā)明中每個工況都要實現(xiàn)一遍，為了滿足WLTP的要求，就需要在不同的車速響應(yīng)不同的工況，實現(xiàn)各種車速下最佳工況的目的，就需要進(jìn)行大量的測試，如果每一個測試都需要改一次軟件的話，就會浪費大量的人力物力以及時間，最終開發(fā)周期和成本都大大提高。

現(xiàn)有的控制方法主要是依據(jù)已知的停缸優(yōu)先級進(jìn)行甲醇噴射控制，在車型開發(fā)初期，各種優(yōu)先級都不確定的情況下，需要大量的試驗支撐，判斷優(yōu)先級，在這個試驗等階段，為了確定優(yōu)先級就需要修改以及集成各種優(yōu)先級對應(yīng)的代碼，這需要耗費大量的人力物力，大大增加了開發(fā)周期。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供了一種基于優(yōu)先級來控制發(fā)動機(jī)內(nèi)部工況的方法，其節(jié)省了大量的修改模型，軟件集成的時間，大大縮短了開發(fā)周期，從而可以更好的降低油耗，減少排放，滿足新法規(guī)的要求。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種基于優(yōu)先級來控制發(fā)動機(jī)內(nèi)部工況的方法，包括以下幾個步驟：

1)統(tǒng)計發(fā)動機(jī)內(nèi)部階段的特殊工況點的個數(shù)；

2)根據(jù)預(yù)先獲得的各種工況下控制參數(shù)的參數(shù)值，開展臺架以及實車試驗，在實驗中算出各種工況下對應(yīng)的最優(yōu)預(yù)測值；

3)開設(shè)若干類數(shù)組，數(shù)組內(nèi)分量的個數(shù)與最優(yōu)預(yù)測值的種類量相同，將最優(yōu)預(yù)測值按照種類順序依次存入各類數(shù)組中；

4)根據(jù)試驗?zāi)康念A(yù)先標(biāo)定各種工況的優(yōu)先級；

5)寫入扭矩、轉(zhuǎn)速等信號的默認(rèn)值，判斷每種工況下的發(fā)動機(jī)是否滿足運行條件；

6)按照滿足條件的工況判斷優(yōu)先級，依次讀取當(dāng)前工況的優(yōu)先級，并記錄相應(yīng)的扭矩與轉(zhuǎn)速要求，只有在優(yōu)先級大于存儲記錄數(shù)據(jù)優(yōu)先級的條件下才更新優(yōu)先級以及相應(yīng)的扭矩與轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)；

7)CAN發(fā)送請求信號給VCU，控制發(fā)動機(jī)起燃。