[發明專利]用于汽車制動卡鉗中的制動塊組合制動塊彈性卡簧

有效

• 申請號: 202110658896.2
• 申請日: 2021-06-15
• 公開（公告）號: CN113374814B
• 公開（公告）日: 2022-11-04
• 發明（設計）人: 朱建明;黃小娟;田麗紅;陳龍;陳偉東;劉金石
• 申請（專利權）人: 浙江亞太機電股份有限公司
• 主分類號: F16D65/097
• 分類號: F16D65/097;F16D65/00;F16F1/18;F16D125/58
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 林超

本發明公開了一種用于汽車制動卡鉗中的制動塊組合制動塊彈性卡簧。主要由獨立的上端卡簧和下端卡簧的兩部分組成，上端卡簧和下端卡簧之間不直接連接；下端卡簧上部固定在上端卡簧下方的支架上，下端卡簧下部加工為S形，且下端卡簧是分為內外兩層結構，下端卡簧的S形末端彈性壓接到制動塊側表面，內外兩層結構的熱膨脹系數不同，靠近制動塊的內層的熱膨脹系數大于遠離制動塊的外層的熱膨脹系數。本發明解決汽車制動卡鉗拖滯力矩大導致制動卡鉗拖磨、盤和片異常磨損、噪音及增加油耗等問題，防止其松動產生異響，解決在制動解除后減小防止制動塊回位阻力大的問題，提升產品制動性能及壽命。

技術領域

本發明涉及一種用于汽車制動卡鉗中的制動塊組合制動塊彈性卡簧。組合制動塊彈性卡簧由上端卡簧和下端卡簧兩部分組成，上端卡簧材料采用目前常用的奧氏體不銹鋼彈簧鋼帶，下端卡簧材料采用雙金屬熱敏材料。本發明適用于汽車制動卡鉗的內、外側制動塊及其兩端的卡簧，是一種能夠在汽車制動解除后在溫升作用下使制動塊下端卡簧受熱發生彎曲變形減小其卡簧張力使制動塊滑動阻力降低幫助其及時和徹底回位，降低制動卡鉗拖滯力矩防止拖磨、異常磨損、噪音及降油耗等作用。

背景技術

現有的制動塊彈性卡簧均是上下整體結構設計(如圖7)，采用的材料為不銹鋼鋼帶，制動卡鉗常規工作溫度基本不影響其材料膨脹系數，故卡簧張力也是基本不變的，卡簧張力值的確定是卡簧設計的關鍵參數之一，張力太大制動塊滑動阻力相應也大，制動塊滑動阻力是影響制動卡鉗拖滯力矩的關鍵因數之一，影響盤、片分離，使盤與片存在殘余壓力，嚴重影響拖滯力矩，導致拖磨、異常磨損、噪音、油耗大等問題，張力太小會導致汽車行駛過程中特別是顛簸路面由于制動塊松動產生異響，所以既要滿足制動解除后制動塊返回不受阻又要在汽車行駛過程中不發生制動塊松動異響的問題是本發明的發明目的。

發明內容

為了減小制動卡鉗的拖滯力矩、降低油耗、異響和背景技術中存在的問題，本發明的目的是提出了一種能夠實現制動塊卡簧張力會自動變換的組合制動塊彈性卡簧，也就是能夠使制動塊滑動阻力自動變換。

為實現上述目的本發明采用的技術方案是：

所述的制動塊組合制動塊彈性卡簧主要由獨立的上端卡簧和下端卡簧的兩部分組成；下端卡簧上部固定在上端卡簧下方的支架上，下端卡簧下部加工為形，下端卡簧的形末端彈性壓接到制動塊側表面，且下端卡簧是分為內外兩層結構，內外兩層結構的熱膨脹系數不同，靠近制動塊的內層的熱膨脹系數大于遠離制動塊的外層的熱膨脹系數。

所述的上端卡簧設有形彎折結構，形彎折結構下方的上端卡簧兩側設置向側面彎折的簧片結構作為卡爪，制動塊的兩側均設置有支耳，支耳處對應的支架開設凹槽；支架卡裝在上端卡簧兩側的卡爪之間，上端卡簧形彎折結構的外凸面卡裝在支架凹槽內，制動塊的支耳卡在形彎折結構的內凹面。

所述的下端卡簧上部設有螺栓孔，緊固螺釘穿過螺栓孔將下端卡簧固定在支架上。

所述的上端卡簧和下端卡簧的材料不同。

所述的上端卡簧材料采用目前常用的奧氏體不銹鋼彈簧鋼帶。

所述的下端卡簧材料采用雙金屬熱敏材料，內層材料為熱膨脹系數較高的熱敏材料，外層材料為熱膨脹系數較低的熱敏材料。

靠近制動塊的內層的熱膨脹系數大于遠離制動塊的外層的熱膨脹系數的9倍以上。

所述制動塊組合制動塊彈性卡簧制造時采用沖壓成型工藝和成型后去應力回火處理。

本發明的有益效果是：

本發明的制動塊組合制動塊彈性卡簧創新點在于對制動塊的張力能夠隨制動盤與制動塊制動時產生的溫度變化而變化。

本發明的下端卡簧能夠在汽車制動解除后在溫升作用下使制動塊下端卡簧受熱發生彎曲變形減小對制動塊的張力使制動塊滑動阻力降低幫助其及時和徹底回位，降低制動卡鉗拖滯力矩防止拖磨、異常磨損、噪音及降油耗等優點。