[發(fā)明專利]一種應(yīng)用于高等級道路的裝配式防撞墻及其施工方法

在審

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• 申請日: 2021-06-15
• 公開（公告）號: CN113322824A
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王小龍;李立軍;靳欣
• 申請（專利權(quán)）人: 山西高速集團(tuán)朔神有限責(zé)任公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D19/10;E01F15/08;E01F15/14;E04G21/02;E04G21/00
• 代理公司: 太原晉科知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 任林芳

本發(fā)明屬于公路建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用于高等級道路的裝配式防撞墻及其施工方法，其解決了傳統(tǒng)的裝配式防撞墻的連接，整體性差、抗傾覆能力較弱的問題。本發(fā)明包括防撞墻墻體和橋梁翼板；所述防撞墻墻體與橋梁翼板通過錨漿連接，防撞墻墻體的內(nèi)側(cè)與橋梁翼板之間連接有若干連接裝置，若干連接裝置沿防撞墻墻體的長度方向等間距間隔設(shè)置，連接裝置包括L型鋼和高強度螺栓，L型鋼預(yù)留在橋梁翼板上，L型鋼與防撞墻墻體的內(nèi)側(cè)面通過高強度螺栓連接。本發(fā)明提高路側(cè)防撞墻施工進(jìn)度的同時顯著提高了其抗傾覆能力及連接強度；施工難度低；極大的縮減工期，加快施工效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于公路建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用于高等級道路的裝配式防撞墻及其施工方法。

背景技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，城市化進(jìn)程加快，交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，為解決日益增大的交通壓力，道路橋梁建設(shè)工程在全國各地大量開展。根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，公路橋梁和城市橋梁兩側(cè)應(yīng)設(shè)置防撞護(hù)欄，針對高等級道路對其防撞墻抗傾覆能力有較高要求，防撞等級要達(dá)到SS級以上。

現(xiàn)有的高等級路面的防撞墻多采用現(xiàn)澆式，須在橋梁主體完工后在橋梁上分別設(shè)置內(nèi)側(cè)模與外側(cè)模，之后在模內(nèi)進(jìn)行混凝土澆筑最后拆模完成施工。整個施工過程周期長、危險大、對周邊環(huán)境的污染也十分嚴(yán)重，且老舊的防撞墻不易更換，嚴(yán)重影響道路正常運營。因此，裝配式防撞墻因具有施工速度快，便于拆卸等優(yōu)勢，逐漸在低等級路面中得到應(yīng)用，但裝配式防撞墻主要采用單一漿錨連接方式，撞墻的底面與橋梁翼板間僅用部分鋼筋連接，整體性差、抗傾覆能力較弱，若將其推廣應(yīng)用到更高等級的高速公路或人流密集區(qū)域路段，容易引發(fā)傾覆事故，所以需對其抗傾覆能力進(jìn)行加強。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決傳統(tǒng)的裝配式防撞墻的連接，整體性差、抗傾覆能力較弱，容易引發(fā)傾覆事的問題，提供了一種應(yīng)用于高等級道路的裝配式防撞墻及其施工方法。

本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案實現(xiàn)：一種應(yīng)用于高等級道路的裝配式防撞墻，包括防撞墻墻體和橋梁翼板；所述防撞墻墻體與橋梁翼板通過錨漿連接，防撞墻墻體的內(nèi)側(cè)與橋梁翼板之間連接有若干連接裝置，若干連接裝置沿防撞墻墻體的長度方向等間距間隔設(shè)置，連接裝置包括L型鋼和高強度螺栓，L型鋼預(yù)留在橋梁翼板上，L型鋼與防撞墻墻體的內(nèi)側(cè)面通過高強度螺栓連接。

進(jìn)一步的，所述L型鋼上開設(shè)有兩排兩列螺栓連接孔，螺栓連接孔通過高強度螺栓與防撞墻墻體連接。

進(jìn)一步的，相鄰兩所述L型鋼的間距為700mm。

進(jìn)一步的，所述L型鋼的高度為150mm，厚度為10mm，長度為300mm。

進(jìn)一步的，所述高強度螺栓的直徑為20mm，高強度螺栓均距L型鋼的左右邊緣50mm，距L型鋼的上邊緣30mm，距L型鋼的下邊緣70mm。

進(jìn)一步的，所述防撞墻墻體為預(yù)制的L形的混凝土塊，防撞墻墻體由鋼筋和豎直鋼筋串接形成鋼筋網(wǎng)澆筑而成，防撞墻墻體內(nèi)預(yù)留兩條管線通道，防撞墻墻體的外側(cè)面預(yù)留有若干套筒，若干套筒沿防撞墻墻體的長度方向等間距間隔設(shè)置，豎直鋼筋的端頭插裝于套筒內(nèi)；

所述橋梁翼板上預(yù)埋有伸出鋼筋，伸出鋼筋與豎直鋼筋的端頭在套筒內(nèi)錨漿連接。

進(jìn)一步的，所述套筒與L型鋼的數(shù)量一致， L型鋼與套筒對應(yīng)設(shè)置于防撞墻墻體的內(nèi)、外側(cè)面。

進(jìn)一步的，所述防撞墻墻體的底部與橋梁翼板之間灌注有10mm厚的高強度砂漿。

一種防撞墻的施工方法，步驟如下：

S1：預(yù)制套筒和L型鋼；提前在工廠內(nèi)預(yù)制套筒和L型鋼；

S2：預(yù)制防撞墻墻體；在工廠內(nèi)提前預(yù)制防撞墻墻體，澆筑防撞墻墻體的過程中采用膠管抽芯法在防撞墻墻體的內(nèi)側(cè)面預(yù)留管線通道和用于與L型鋼連接的螺栓連接孔；

S3：澆筑橋梁主梁；澆筑橋梁主梁時，預(yù)埋L型鋼和伸出鋼筋，伸出鋼筋伸出橋梁翼板的頂面70mm。