[發明專利]一種導流裝置

在審

• 申請號: 202110658498.0
• 申請日: 2021-06-11
• 公開（公告）號: CN113401231A
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發明（設計）人: 展新;賴凡;馮哲;周志斌;栗廣生;李程;徐承;陸增俊;林長波;唐競;馮高山
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: B62D37/02
• 分類號: B62D37/02;B62D35/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;宋亞楠

本發明實施例提供的導流裝置，所述導流裝置包括：導流組件，所述導流組件可開合的裝設于車廂上，當所述導流組件張開狀態時，所述導流組件鋪蓋于所述車廂與駕駛室之間，當所述導流組件收合狀態時，所述導流組件收合于所述車廂的表面上；驅動組件，所述驅動組件裝設于所述車廂上，且連接所述導流組件，以驅動所述導流組件的開合；控制器，所述控制器電連接所述驅動組件，用于控制所述驅動組件驅動所述導流組件的開合。本實施例的所述導流裝置，通過在車廂與所述駕駛室之間加裝導流組件，將間隙區域封閉，可阻擋氣流進入該區域內，避免渦流產生，由此可有效降低整車行駛風阻，改善油耗，同時通過控制器能夠根據實際工況對導流組件狀態進行調整。

技術領域

本發明涉及牽引車的技術領域，特別是涉及一種導流裝置。

背景技術

牽引車就是車頭和車箱之間是用工具牽引的一般的大型貨車或半掛車，也就是該車車頭可以脫離原來的車廂而牽引其它的車廂，而車廂也可以脫離原車頭被其它的車頭所牽引。前面有驅動能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。牽引車和掛車的連接方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛；第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。

牽引車通過牽引裝置將駕駛室和車廂連起來，牽引裝置需要滿足當牽引車因轉彎需求時，駕駛室與車廂之間保留較大距離，以保證車輛在大角度轉彎時貨箱與駕駛室不發生碰撞，確保行車安全；

現有技術中存在著駕駛室與車廂距離較大，導致間隙區域內容易產生渦流，造成整車行駛氣動阻力增大，影響整車油耗的技術問題。

發明內容

為了解決上述問題，本發明的目的是提供一種導流裝置，用于解決現有技術中存在著的駕駛室與車廂距離較大，導致間隙區域內容易產生渦流，造成整車行駛氣動阻力增大，影響整車油耗的技術問題。

為解決上述技術問題，本發明的實施例采用了如下技術方案：

本發明的實施例提供了一種導流裝置，所述導流裝置包括：

導流組件，所述導流組件可開合的裝設于車廂上，當所述導流組件張開狀態時，所述導流組件鋪蓋于所述車廂與駕駛室之間，當所述導流組件收合狀態時，所述導流組件收合于所述車廂的表面上；

驅動組件，所述驅動組件裝設于所述車廂上，且連接所述導流組件，以驅動所述導流組件的開合；

控制器，所述控制器電連接所述驅動組件，用于控制所述驅動組件驅動所述導流組件的開合。

進一步地，所述控制器電連接車輛的ECU；

所述控制器還用于獲取所述ECU內的車速，當所述車速大于第一預置車速時，則控制所述驅動組件驅動所述導流組件的至張開狀態；當所述車速小于等于第一預置車速時，則控制所述驅動組件驅動所述導流組件的至收合狀態。

進一步地，所述導流組件包括：

左導流板，所述左導流板可轉動地安裝于所述車廂上；

上導流一板，所述上導流一板可轉動地安裝于所述車廂上；

上導流二板，所述上導流二板可轉動地安裝于所述車廂上；

右導流板，所述右導流板可轉動地安裝于所述車廂上；

第一折頁部，所述第一折頁部的第一端與所述左導流板的上端相連接，所述第一折頁部的第二端與所述上導流一板的第一端相連接，所述第一折頁部上具有多道第一折線，以供左導流板可相對所述上導流一板轉動回收或打開；