[發明專利]一種軌道車輛鋁合金車頂高低模板切換工裝

在審

• 申請號: 202110655944.2
• 申請日: 2021-06-11
• 公開（公告）號: CN113399912A
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發明（設計）人: 黃世繁;唐江聰;暢國昌;趙倩倩;王紅良
• 申請（專利權）人: 鄭州明泰交通新材料有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04;B23K37/00
• 代理公司: 鄭州博鰲縱橫知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 41165
• 代理人: 屈慧麗

本發明適用于鋁合金車頂加工技術領域，提供了一種軌道車輛鋁合金車頂高低模板切換工裝，一種軌道車輛鋁合金車頂高低模板切換工裝，包括：正組焊接工裝線和反組焊接工裝線；其中，正組焊接工裝線，由第一焊接定位機構和正組裝置構成；反組焊接工裝線，由第二焊接定位機構和反組裝置構成，用于對鋁合金內壁進行焊接定位。通過正組裝置和反組裝置能夠對車頂進行焊接定位，同時通過切換靠模實現切換正裝和反裝切換，節約了場地；通過更換支撐靠模即可滿足兩種不同截面形狀的車頂，大大節約了成本。

技術領域

本發明屬于鋁合金車頂加工技術領域，尤其涉及一種軌道車輛鋁合金車頂高低模板切換工裝。

背景技術

鋁合金車體的車頂根據不同的車型，生產工裝需滿足多個車型生產。因車頂不同弧形，焊接鋁合金車頂時，需要利用工裝將邊梁和車頂板進行組裝和焊接，由于各種地鐵車型的差異，車頂的長度、寬度、邊梁輪廓形狀均不同，這些差異勢必會造成其工裝需求的各異性。

現有鋁合金車頂的焊接工裝為寬度固定、邊梁仿形板固定不可調節式，軌道交通鋁合車體最早為傳統的車頂組焊工裝，其仿形板焊接固定在平臺兩側；此外，每個車頂的焊接分為正裝工裝和反裝工裝，每種車頂需要制作相對應的專用工裝，對于企業而言，既占用場地又需花費大量的工裝制作費用，而且在工裝一旦制作完成無法調整組裝間隙、擾度，無法滿足隨時調整工裝的組裝尺寸，通用性差。

發明內容

本發明實施例的目的在于提供一種軌道車輛鋁合金車頂高低模板切換工裝，旨在解決現有的鋁合金車頂在加工過程中成本高、調節能力和通用性差的問題。

本發明實施例是這樣實現的，一種軌道車輛鋁合金車頂高低模板切換工裝，包括：

正組焊接工裝線和反組焊接工裝線，反組焊接工裝線設置在正組焊接工裝線一側，分別用于對鋁合金車頂的外表面和內部進行焊接；其中，

正組焊接工裝線，由第一焊接定位機構和正組裝置構成，用于對鋁合金車頂的外表面進行焊接定位；

反組焊接工裝線，由第二焊接定位機構和反組裝置構成，用于對鋁合金內壁進行焊接定位。

本發明實施例的有益效果為：通過正組裝置和反組裝置能夠對車頂進行焊接定位，同時通過切換靠模實現切換正裝和反裝切換，節約了場地；通過更換支撐靠模即可滿足兩種不同截面形狀的車頂，大大節約了成本；同一車頂需要改變尺寸調節公差時只需調節靠模上的尼龍塊整體寬度就能滿足，不需重新制作任何新的部件。

附圖說明

圖1為本發明實施例中正組焊接工裝線的主視圖；

圖2為本發明實施例中正組焊接工裝線的側視圖；

圖3為本發明實施例中反組焊接工裝線的主視圖；

圖4為本發明實施例中反組焊接工裝線的側視圖。

附圖中：11-正組導軌、12-正組橫梁、13-正組工作底座、14-正組第一靠模、15-正組第二靠模、16-正組第一壓緊器、17-正組第二壓緊器、18-正組第一安裝座、19-正組第二安裝座、110-第一限位螺栓、111-尼龍塊、112-第一滑槽、21-反組導軌、22-反組橫梁、23-反組工作底座、24-反組第一靠模、25-反組第二靠模、26-反組第一壓緊器、27-反組第一安裝座、28-第二限位螺栓、29-反組第二安裝座、210-第二尼龍塊、211-第二滑槽、31-反變形頂緊器。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

以下結合具體實施例對本發明的具體實現進行詳細描述。

如圖1-4所示，為本發明的一個實施例提供的一種軌道車輛鋁合金車頂高低模板切換工裝的結構圖，包括：

包括：