[發明專利]一種船閘閘室墻鋼筋預制胎架及船閘閘室墻鋼筋預制方法

在審

• 申請號: 202110654389.1
• 申請日: 2021-06-11
• 公開（公告）號: CN113351805A
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 尚龍;陳志斌;俞瑋;俞沛然;魏興茂;吳浩
• 申請（專利權）人: 中交二航局第四工程有限公司
• 主分類號: B21F27/10
• 分類號: B21F27/10;B21F27/12;E02C1/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 何祖斌

本發明屬于船閘閘室墻鋼筋施工技術領域，具體涉及一種船閘閘室墻鋼筋預制胎架及船閘閘室墻鋼筋預制方法。其技術方案為：一種船閘閘室墻鋼筋預制胎架，包括支撐底架和支撐頂架，支撐底架和支撐頂架之間連接有若干可調撐桿立柱，支撐底架和支撐頂架上均連接有若干橫向的定位板和縱向的定位板，定位板上設置有若干用于卡合鋼筋的槽口。本發明提供了一種鋼筋安裝精度高、效率高且安全的船閘閘室墻鋼筋預制胎架及船閘閘室墻鋼筋預制方法。

技術領域

本發明屬于船閘閘室墻鋼筋施工技術領域，具體涉及一種船閘閘室墻鋼筋預制胎架及船閘閘室墻鋼筋預制方法。

背景技術

閘室墻作為船閘通水通船的主要結構物，其閘室墻施工作為船閘施工的關鍵工序，起到至關重要的作用。隨著水運行業的高速發展，船閘施工逐漸走向標準化、規模化、工廠化、裝配化的方向。為提高閘室墻施工功效和質量，整體式移動模機一次性澆筑成型工藝正逐步取代原翻模澆筑工藝，鋼筋綁扎措施也由原有的分節段加工綁扎變為一次綁扎成型。目前采取的閘室墻超高鋼筋綁扎工藝多為搭設雙排腳手架作業平臺或是設置鋼筋內架作為操作平臺，再逐一進行主筋接高、水平筋安裝。

傳統的閘室墻鋼筋采用搭設雙排腳手架作業平臺或是設置鋼筋內架作為定位操作平臺的方法進行逐根安裝，屬于有限作業空間內高處作業，且閘室墻一般為變截面結構，高度一般都在10米以上，閘室墻鋼筋設計一般為兩層網狀結構，綁扎完成，自身抗傾覆能力差，現場作業安全風險高；鋼筋的安裝精度難以控制，鋼筋間距及鋼筋保護層厚度都無法保證；一段閘室墻鋼筋安裝完成后需拆卸腳手架在下一段重新搭設，施工功效低。

發明內容

為了解決現有技術存在的上述問題，本發明的目的在于提供一種鋼筋安裝精度高、效率高且安全的船閘閘室墻鋼筋預制胎架及船閘閘室墻鋼筋預制方法。

本發明所采用的技術方案為：

一種船閘閘室墻鋼筋預制胎架，包括支撐底架和支撐頂架，支撐底架和支撐頂架之間連接有若干可調撐桿立柱，支撐底架和支撐頂架上均連接有若干橫向的定位板和縱向的定位板，定位板上設置有若干用于卡合鋼筋的槽口。

根據需要，將可調撐桿立柱調節都合適高度，從而支撐底架與支撐頂架之間的相對位置固定。在支撐底架和支撐頂架上分別連接定位板后，即可對船閘閘室墻鋼筋進行預制。將迎水側的橫向鋼筋和縱向鋼筋分別安放到支撐底架上定位板的槽口內，將迎土側的橫向鋼筋和縱向鋼筋分別安放到支撐頂架上定位板的槽口內，再在上層鋼筋與下層鋼筋支架焊接架立鋼筋，則鋼筋即可預制完成。本發明可有效提高閘室墻鋼筋的安裝精度和施工功效，使結構受力更合理，施工更安全，減少現場高空作業人員數量和時間，顯著提高閘室墻鋼筋保護層合格率。支撐底架的四周和支撐頂架的四周均可對鋼筋進行定位，使閘室墻預制鋼筋精確定位，且互不沖突。

作為本發明的優選方案，所述支撐底架包括相互連接的若干底層縱梁和若干底層橫梁，可調撐桿立柱連接在底層縱梁或底層橫梁上；支撐底架上橫向的定位板連接于若干底層縱梁之間，支撐底架上縱向的定位板連接于若干底層橫梁之間。底層橫梁和底層縱梁可用于對定位板進行定位，且對預制鋼筋起到支撐和限位作用，保證迎水側橫向鋼筋和縱向鋼筋準確安裝。

作為本發明的優選方案，所述支撐頂架包括若干頂層橫梁，可調撐桿立柱連接在頂層橫梁上；支撐頂架上的定位板連接于若干頂層橫梁上。頂層橫梁能對定位板進行支撐，則迎土側的橫向鋼筋和縱向鋼筋能準確的安放到定位板的槽口內，保證準確安裝。

作為本發明的優選方案，所述可調撐桿立柱包括撐桿主體，撐桿主體的兩側均螺紋連接有連接桿，撐桿主體兩側的螺紋的旋向相反，下側的連接桿的另一端與支撐底架連接，上側的連接桿的另一端與支撐頂架連接。轉動撐桿主體時，兩側的連接桿相向或相背移動，則可調撐桿立柱的整體長度得到調整，可滿足設計需要。