[發明專利]一種有利于散熱可靠性的電池模組、電池包及電動車

在審

• 申請號: 202110652587.4
• 申請日: 2021-06-11
• 公開（公告）號: CN113285161A
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 吳祖鈺;易梓琦;張萬財
• 申請（專利權）人: 廈門海辰新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M50/244
• 分類號: H01M50/244;H01M50/204;H01M50/249;H01M50/233;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/653
• 代理公司: 成都四合天行知識產權代理有限公司 51274
• 代理人: 高俊

本發明公開了一種有利于散熱可靠性的電池模組、電池包及電動車，所示電池模組包括模組架，所述模組架包括兩塊均橫向設置的側板，側板之間形成用于容納電池的空間；還包括安裝于所述空間內的電池；各側板的底側均設置向內彎折的底側折邊；所述電池的底部兩側均支撐于對應側的底側折邊上，且兩底側折邊之間具有用于容納導熱膠的槽體。所示電池包基于所述電池模組，所述電動車基于所述電池包。采用本方案提出的技術方案，可實現對電池進行可靠散熱和利于散熱效果的持久性。

技術領域

本發明涉及動力電池技術領域，特別是涉及一種有利于散熱可靠性的電池模組、電池包及電動車。

背景技術

隨著電池制造技術、充電技術等的發展，現有技術中蓄電池廣泛作為車輛行駛的動力源。以電動汽車為例，為了降低電動汽車的使用成本、提升電動汽車的續航里程，提升電池包的能量密度和容量迫在眉睫。針對電池包的容量提升，現在常見的方案為大模組方案，即增加電池包中單體電池的數量或體積。

電池溫度是指電池在使用時由于內部發生化學、電化學變化、電子遷移及物質傳輸等而產生的電池發熱現象。如果電池產生的熱量不能及時散失或電池不能得到有效的降溫將會引起電池內部熱量的積累。當熱量上升至一定程度時，有可能引發電池熱失控。

以現有鋰電池模組為例，為實現模組工作時的溫度控制，出現了如液冷動力電池系統。

對現有電池模組的結構設計進行進一步優化，無疑會推進電池產業和電池運用的發展。

發明內容

針對上述提出的對現有電池模組的結構設計進行進一步優化，無疑會推進電池產業和電池運用的發展的技術問題，本發明提供了一種有利于散熱可靠性的電池模組、電池包及電動車。采用本方案提出的技術方案，可實現對電池進行可靠散熱和利于散熱效果的持久性。

針對上述問題，本發明提供的一種有利于散熱可靠性的電池模組、電池包及電動車通過以下技術要點來解決問題：一種有利于散熱可靠性的電池模組，包括模組架，所述模組架包括兩塊均橫向設置的側板，側板之間形成用于容納電池的空間；

還包括安裝于所述空間內的電池；

各側板的底側均設置向內彎折的底側折邊；

所述電池的底部兩側均支撐于對應側的底側折邊上，且兩底側折邊之間具有用于容納導熱膠的槽體。

本方案針對現有電池包的結構設計：包括箱體和安裝于箱體上的電池模組，且在具有強制冷卻設計的電池包中，如通過液冷的方式實現電池的溫控，在由電池的底部導出熱量時，現有技術中存在的如下問題：如不箱體與電池底部(箱體底面作為電池的吸熱面)之間設置導熱膠，存在的氣隙阻礙電池與箱體之間的熱傳導；如在箱體與電池之間設置導熱膠(現有技術中廣泛采用的一種方式)，由于電池本身存在一定的重力和實現安裝需要為其提供一定預緊力，現有導熱膠本身具有一定的彈力或流動性，這樣，現有電池裝配關系可能導致：導熱膠在電池安裝過程和使用過程中由電池與底板之間擠出，因為導熱膠的厚度或壓縮量等變化，導致電池與底板之間的傳熱系數發生改變，使得導熱膠成為電池溫控的不確定因素，不便于實現精確的電池溫控控制；導熱膠上應力水平的變化，將加快導熱膠材料的老化和變性，影響導熱膠的導熱性能以及導熱膠與電池、底板的配合精度。

本方案針對以上問題，提供了一種采用底側折邊支撐電池底面，以使得電池能夠通過底側折邊剛性支撐于如箱體上的技術方案，同時該方案中，設置為：兩底側折邊之間具有用于容納導熱膠的槽體，這樣，完成如上提出的電池支撐約束后，通過在槽體內注入或設置導熱膠，在電池包的安裝和使用過程中，通過底側折邊如支撐于底板上，能夠有效避免槽體中的導熱膠受到難以控制的外力影響，從而使得導熱膠不僅具有相對穩定的導熱性能，同時可避免如以上提出的導熱膠上應力水平變化導致的導熱性能變化以及配合精度變化的問題，使得本方案具有能夠對電池進行可靠散熱、溫度控制和保持散熱效果持久性的特點。