[發(fā)明專利]一種企業(yè)鐵路路局車管理系統(tǒng)及局車停時的計算系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110652437.3
• 申請日: 2021-06-11
• 公開（公告）號: CN113379250A
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 董煒;劉曉麗;毛雄杰;錢先花;高彬;谷鑫
• 申請（專利權(quán)）人: 馬鞍山鋼鐵股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 馬鞍山市金橋?qū)＠碛邢薰?34111
• 代理人: 文香達

1.一種企業(yè)鐵路路局車管理系統(tǒng)及局車停時的計算系統(tǒng)，其特征在于：具體操作如下：

設(shè)置企業(yè)內(nèi)部鐵路與國鐵接軌站設(shè)置的車號自動識別設(shè)備：自動識別進出企業(yè)路局車輛車號、車種、車型、編組順序，記錄車輛進出廠時刻，設(shè)有局車管理系統(tǒng)專網(wǎng)及系統(tǒng)服務(wù)器；

設(shè)置相關(guān)局車管理模塊：按日(班)進出廠局車及局車裝卸車數(shù)統(tǒng)計模塊、按號碼制統(tǒng)計每一進廠局車停留車小時模塊、任意時刻企業(yè)內(nèi)部局車現(xiàn)在車分布模塊、當日(班)局車停時計算模塊均運行于該服務(wù)器中，各模塊按日(班)自動計算相關(guān)數(shù)據(jù)，并最終形成企業(yè)局車的當日(班)一種基于“號碼制”原理，按非號碼制規(guī)則統(tǒng)計的局車停時及“老牌車”停留車小時統(tǒng)計表。相關(guān)局車作業(yè)環(huán)節(jié)設(shè)有物流系統(tǒng)操作終端，各終端通過系統(tǒng)專網(wǎng)與系統(tǒng)服務(wù)器連接，并通過該終端操作及查詢上述統(tǒng)計表；

企業(yè)鐵路路局車(輛)停時的計算方法，如下：

立足于局車停時計算公式：

將分子中的路局運用車在企業(yè)總停留車小時改為按“號碼制”原理統(tǒng)計非號碼制模式下當日局車在企業(yè)總停留車小時(T_總)，具體方法為：

按每日(班)對所有交/接班時刻在企業(yè)內(nèi)部的路局車統(tǒng)計上述兩個時刻廠內(nèi)局車的總停留車小時(T_接班及T_交班)：

T_接班：對接班時刻在企業(yè)內(nèi)部路局車，按接班時刻減去其進廠時刻匯總。

T_交班：對交班時刻在企業(yè)內(nèi)部路局車，按交班時刻減去其進廠時刻匯總。

對每日(班)出廠的局車按當日(班)進并且又再次出廠、接班前已入廠局車出廠兩種情況分別統(tǒng)計各自局車停留車小時(T_當日進出及T_接班出)：

T_當日進出：對所有當日(班)進廠又出廠局車，按每車出廠時刻減去其進廠時刻匯總。

T_接班出：對所有接班前已進廠并且當日(班)出廠局車，按其出廠時刻減去接班時刻匯總。

最后將上述數(shù)據(jù)進行如下運算：T_總＝T_交班-T_接班+T_當日進出+T_接班出，即可得出按非號碼制統(tǒng)計要求的鐵路局運用車在企業(yè)總停留車小時(局車停時統(tǒng)計計算公式中的分子)。

其次，統(tǒng)計企業(yè)內(nèi)部當日(班)局車的總裝卸作業(yè)次數(shù)，得到公式中的分母：鐵路局運用車在企業(yè)裝卸作業(yè)總次數(shù)(N_裝卸)。

N_裝卸：企業(yè)內(nèi)部當日(班)局車裝卸車統(tǒng)計數(shù)據(jù)

最后將上述兩個數(shù)據(jù)帶入公式，既可得出按“號碼制”原理統(tǒng)計非號碼制模式下當日(班)局車在企業(yè)總停留車小時，并據(jù)此可得出非號碼制統(tǒng)計的企業(yè)局車停時。

本發(fā)明主要由運行在局車管理系統(tǒng)服務(wù)器上的下列模塊完成：

(1)局車車號識別及進出廠統(tǒng)計模塊：自動記錄進出廠局車車號、時間及車數(shù)(車種、車型)、重車貨物信息，按日(班)自動統(tǒng)計上述時間、車數(shù)信息。

(2)企業(yè)內(nèi)現(xiàn)在車統(tǒng)計模塊：可以根據(jù)需求統(tǒng)計任意時刻企業(yè)內(nèi)部局車現(xiàn)在車分布情況。

(3)當日(班)局車(班)局車裝卸車統(tǒng)計模塊：統(tǒng)計企業(yè)內(nèi)部當日(班)局車裝卸車數(shù)(N_裝卸)。

(4)接班時刻企業(yè)內(nèi)部路局車停留車小時統(tǒng)計模塊

注：N:接班時刻廠內(nèi)路局車數(shù)，

t_{n進廠時刻}：在廠路局車(n)的進廠時刻，

t_接班時刻：接班時刻。

(5)交班時刻企業(yè)內(nèi)部路局車停留車小時統(tǒng)計模塊

注：N:交班時刻廠內(nèi)路局車數(shù)，

t_{n進廠時刻}：在廠路局車(n)的進廠時刻，

t_交班時刻：交班時刻。

(6)當日(班)進并且又排出企業(yè)局車停留車小時停留模塊

注：N:當日進并又出廠路局車數(shù)，

t_{n當日出廠時刻}及t_{n當日出廠時刻}：當日每一輛進廠又出廠局車的進出廠時刻

(7)接班已入企業(yè)并且當日(班)排出企業(yè)的局車停留車小時統(tǒng)計模塊

注：N:接班已在企業(yè)，并且當(日)班又排出企業(yè)的局車t_{n出廠時刻}：上述局車的出廠時刻，

t_接班時刻：接班時刻。

(8)當日(班)局車裝卸車數(shù)統(tǒng)計模塊

N_裝卸＝n_裝車+n_卸車

注：n_裝車、n_卸車：當日(班)局車裝卸車數(shù)

(9)當日(班)局車總停留車小時(T_總)及停時(T_停時)計算模塊

T_{總(非號碼制)}＝T_交班-T_接班+T_當日進出+T_接班出

(10)當日(班)局車車輛(老牌車)廠內(nèi)停留車小時模塊

或者：T_老牌車＝(t_{統(tǒng)計時刻}-t_進廠時刻)≥X

T_老牌車＝(t_出廠時刻-t_進廠時刻)≥X

其中：X是根據(jù)企業(yè)停時管理需求確定的具體數(shù)據(jù)：例如48小時等。

通過上述模塊的運算即可實現(xiàn)基于“號碼制”原理，按非號碼制規(guī)則統(tǒng)計當日(班)局車停時，并能確保該模式下統(tǒng)計的非號碼制局車停時較采用傳統(tǒng)方法統(tǒng)計的指標數(shù)據(jù)更加精確。同時，還能根據(jù)管理需求，提供號碼制模式下的相關(guān)車輛(老牌車)在企業(yè)內(nèi)部準確停留車小時，滿足企業(yè)日常鐵路運輸組織與管理的要求。