[發(fā)明專(zhuān)利]軌道車(chē)輛的制動(dòng)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)、制動(dòng)實(shí)訓(xùn)控制柜

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110651770.2
• 申請(qǐng)日: 2021-06-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113192379A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高志生;朱運(yùn)蘭;蘇以佳;王帥杰;張冰洋;黃中山;劉洋;張新磊
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 鄭州捷安高科股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G09B9/00
• 分類(lèi)號(hào): G09B9/00;G09B25/02
• 代理公司: 北京超凡宏宇專(zhuān)利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 曹瑞敏

1.一種軌道車(chē)輛的制動(dòng)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，其特征在于，包括：電氣控制柜、網(wǎng)關(guān)閥、制動(dòng)風(fēng)缸、走行單元、智能閥、風(fēng)缸模型；

其中，所述電氣控制柜的第一控制輸出端通信連接所述網(wǎng)關(guān)閥的控制端，以使得所述網(wǎng)關(guān)閥基于接收到的第一制動(dòng)控制指令，控制氣路導(dǎo)通；所述網(wǎng)關(guān)閥的氣路輸入端與所述制動(dòng)風(fēng)缸的氣路輸出端氣路連接，所述網(wǎng)關(guān)閥的氣路輸出端與所述走行單元的第一氣路控制端氣路連接，以使得所述制動(dòng)風(fēng)缸輸出的制動(dòng)空氣輸出至所述走行單元的第一氣路控制端，實(shí)現(xiàn)對(duì)所述走行單元的制動(dòng)控制；

所述網(wǎng)關(guān)閥的通信端與所述智能閥的通信端連接，以將所述第一制動(dòng)控制指令傳輸至所述智能閥，所述智能閥的氣路輸入端與所述制動(dòng)風(fēng)缸的氣路輸出端氣路連接，所述智能閥的氣路輸出端與所述風(fēng)缸模型的氣路輸入端氣路連接，以使得所述制動(dòng)風(fēng)缸輸出的制動(dòng)空氣輸出至所述風(fēng)缸模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)另一走行單元的制動(dòng)模擬控制。

2.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)還包括：輔助制動(dòng)控制裝置和總風(fēng)缸；

其中，所述電氣控制柜的第二控制輸出端通信連接所述輔助制動(dòng)控制裝置的控制端，以使得所述輔助制動(dòng)控制裝置基于接收到的第二制動(dòng)控制指令，控制氣路導(dǎo)通；

所述輔助制動(dòng)控制裝置的氣路輸入端與所述總風(fēng)缸的氣路輸出端氣路連接，所述輔助制動(dòng)控制裝置的氣路輸出端與所述走行單元的第二氣路控制端氣路連接，以使得所述總風(fēng)缸輸出的制動(dòng)空氣輸出至所述走行單元的第二氣路控制端，實(shí)現(xiàn)對(duì)所述走行單元的制動(dòng)控制。

3.如權(quán)利要求2所述的制動(dòng)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一氣路控制端包括：所述走行單元中帶停放制動(dòng)裝置的基礎(chǔ)制動(dòng)單元的一個(gè)控制端，和不帶停放制動(dòng)裝置的基礎(chǔ)制動(dòng)單元的控制端；

所述第二氣路控制端為：所述帶停放制動(dòng)裝置的基礎(chǔ)制動(dòng)單元的另一個(gè)控制端。

4.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)還包括：第一制動(dòng)隔離閥和第二制動(dòng)隔離閥；

所述第一制動(dòng)隔離閥設(shè)置在所述制動(dòng)風(fēng)缸的氣路輸出端和所述網(wǎng)關(guān)閥的氣路輸入端之間；所述第一制動(dòng)隔離閥的狀態(tài)端通信連接所述電氣控制柜的第一輸入端；

所述第二制動(dòng)隔離閥設(shè)置在所述制動(dòng)風(fēng)缸的氣路輸出端和所述智能閥的氣路輸入端之間；所述第二制動(dòng)隔離閥的狀態(tài)端通信連接所述電氣控制柜的第二輸入端。

5.如權(quán)利要求4所述的制動(dòng)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)還包括：第一調(diào)壓閥；

所述第一調(diào)壓閥設(shè)置在所述制動(dòng)風(fēng)缸的氣路輸出端和所述第一制動(dòng)隔離閥之間；所述第一調(diào)壓閥的控制端通信連接所述電氣控制柜的第三控制輸出端。

6.如權(quán)利要求4所述的制動(dòng)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)還包括：第二調(diào)壓閥；

所述第二調(diào)壓閥設(shè)置在所述制動(dòng)風(fēng)缸的氣路輸出端和所述第二制動(dòng)隔離閥之間；所述第二調(diào)壓閥的控制端通信連接所述電氣控制柜的第四控制輸出端。

7.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)還包括：兩組空簧壓力風(fēng)缸、空簧總風(fēng)缸；

每組空簧壓力風(fēng)缸的氣路輸入端連接所述空簧總風(fēng)缸的氣路輸出端，一組所述空簧壓力風(fēng)缸的氣路輸出端與所述網(wǎng)關(guān)閥的緩沖輸入端氣路連接，另一組所述空簧壓力風(fēng)缸的氣路輸出端與所述智能閥的緩沖輸入端氣路連接。

8.如權(quán)利要求7所述的制動(dòng)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)還包括：第一換向閥和第二換向閥；

所述第一換向閥設(shè)置在所述網(wǎng)關(guān)閥的緩沖輸入端和一組所述空簧壓力風(fēng)缸的氣路輸出端之間；所述第一換向閥的控制端通信連接所述電氣控制柜的第五控制輸出端；

所述第二換向閥設(shè)置在所述智能閥的緩沖輸入端和另一組所述空簧壓力風(fēng)缸的氣路輸出端之間；所述第二換向閥的控制端通信連接所述電氣控制柜的第六控制輸出端。