[發明專利]用于汽車行李廂的備胎蓋板材料及其制備方法

在審

• 申請號: 202110648155.6
• 申請日: 2021-06-10
• 公開（公告）號: CN113334884A
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: 朱沛英
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B32B27/32
• 分類號: B32B27/32;B32B27/06;B32B3/12;B29D7/00
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 王化平;陳悅軍

一種用于汽車行李廂的備胎蓋板材料及其制備方法。該備胎蓋板材料包括由下至上依次設置的第一微發泡層、蜂窩層和第二微發泡層，其中，第一微發泡層和第二微發泡層的泡孔孔徑10μm。該制備方法包括：(1)將PP粒子混料進行微發泡擠出成型，得到第一微發泡層板材；將PP粒子混料進行擠出成型，得到中間擠出板材；將PP粒子混料進行微發泡擠出成型，得到第二微發泡層板材；(2)將中間擠出板材進行吸塑處理，得到蜂窩層板材；(3)將第一微發泡層板材、蜂窩層板材和第二微發泡層板材由下至上依次平鋪于模具中，并熱壓成型，得到備胎蓋板材料。該備胎蓋板材料在滿足其性能要求的前提下，厚度較薄，重量較輕，該制備方法簡單易操作。

技術領域

本發明屬于汽車領域，具體涉及一種用于汽車行李廂的備胎蓋板材料及其制備方法。

背景技術

汽車行李廂備胎蓋，是一種放在汽車后備箱的零件，無論是兩廂、三廂的小型轎車，還是SUV甚至是部分MPV都標配有不同類型的備胎蓋，以滿足不同的遮蓋或是支撐功能。目前市場上常規的備胎蓋板材料有PP蜂窩板、PU玻纖紙蜂窩板、木粉板等，這些備胎蓋板材料都有一個共同的特點，就是材料本身的成型外觀不夠完美，往往需要增加材料成本和工藝成本，在基材的表面熱附一層毯面，以達到良好的外觀。還有一些車型因為布置空間不允許，備胎蓋板材料只是單層的毯面結構，這樣的結構只是起到遮蓋作用，卻失去了備胎蓋板材料的支撐功能。

在倡導綠色環保的大環境下，油電混動轎車或是純電動轎車可能是未來車市發展的一個趨勢，對于混動或是純電動汽車，電子模塊的布置需要相當大的空間，其中后備箱不失為布置電子模塊的最佳位置，這樣的布置結構勢必會導致汽車行李廂的容積損失，所以減少備胎蓋板材料的厚度是挽救行李廂容積的首選方案，但是備胎蓋板材料減薄的前提是滿足其原有的性能要求，對此目前的備胎蓋板材料還做不到。另外，汽車減重也是勢在必行，目前常用的傳統備胎蓋板材料，在滿足性能要求的前提下，已經沒有進一步減重的可能性。

發明內容

本發明的第一個目的在于提供用于汽車行李廂的備胎蓋板材料，該備胎蓋板材料在滿足其性能要求的前提下，厚度較薄，重量較輕，能夠實現行李廂的減重增容。

本發明的第二個目的在于提供前述備胎蓋板材料的制備方法，該制備方法簡單易操作，制備所得的備胎蓋板材料在滿足其性能要求的前提下，厚度較薄，重量較輕，能夠實現行李廂的減重增容。

為實現本發明的第一個目的，采用以下的技術方案：

一種用于汽車行李廂的備胎蓋板材料，包括由下至上依次設置的第一微發泡層、蜂窩層和第二微發泡層，其中，所述第一微發泡層和所述第二微發泡層的泡孔孔徑10μm，比如為0.5μm、1μm、2μm、3μm、4μm、5μm、6μm、7μm、8μm和9μm。

本領域技術人員理解，第一微發泡層、蜂窩層和第二微發泡層中，相鄰兩層之間涂有膠層，膠層材料為本領域常用材料。

本領域技術人員理解，微發泡層是指利用微發泡注塑成型工藝制得的板材層。微發泡是在聚合物基體中引入大量比聚合物原已存在的缺陷尺度更小的空隙，從而在減少材料用量的同時提高其剛性，并避免對強度等性能造成明顯的影響。

本發明的備胎蓋板材料，其上層和下層均為微發泡層，因此能夠在滿足相應性能要求的前提下，減小厚度、減輕重量；且由于微發泡制品(即微發泡層板材)內部幾乎沒有任何殘馀應力，因此其翹曲和變形可以得到很好的抑制；且由于微發泡制品能夠有效地防止收縮痕，因此其對壁厚均勻度的要求大大降低，從而為微發泡制品的設計提供了更大的空間，可以得到同時具有薄壁和厚壁的結構，制品設計方面的靈活性更大。

本發明的備胎蓋板材料，在滿足相應性能的基礎上，不僅重量輕，厚度薄，材料成本小，而且上層和下層不容易收縮而翹曲和變形，表面質量好，能達到行李廂的外觀要求，不需要額外的熱附毯面，進一步節省了材料成本。