[發明專利]基于確定車型的站臺門配置方法及站臺門

有效

• 申請號: 202110646810.4
• 申請日: 2021-06-10
• 公開（公告）號: CN113222298B
• 公開（公告）日: 2023-04-14
• 發明（設計）人: 陶世杰;占棟;茍建平;李想;張金鑫;周蕾
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司;成都門開開科技有限責任公司
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q50/30;B61B1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于高速鐵路/城際鐵路站臺門領域，尤其涉及基于確定車型的站臺門配置方法及站臺門。該配置方法包括車輛數據整理、列車重聯、停車標對齊、車門整合、停車誤差兼容、車門投影、投影對齊、配置活動門步驟。本發明通過對不同車型的車輛車門位置信息進行統計、處理，并將所有車型的車門位置與活動門位置進行參考對齊，基于前后錯層式活動門的開門策略優化實現固定門占比增加，保證了站臺活動門對于不同車型的自適應性，降低了站臺門系統的建造周期和建造成本，為確定車型條件的站臺門優化配置提供了可靠方案。

技術領域

本發明屬于高速鐵路/城際鐵路站臺門領域，尤其涉及基于確定車型的站臺門配置方法及站臺門。

背景技術

我國高鐵行車密度大、停站時間短，列車高速通過，站臺將產生明顯的氣動效應，高峰時刻站臺客流大，乘客候車存在安全隱患，如遇強風對流天氣，會危及乘客候車安全。然而，高鐵速度等級高，且存在動車組跨線運營，不同動車組與站臺門適配成為制約站臺門在高鐵推廣應用的技術瓶頸。隨著高鐵成網運營以及部分繁忙干線客流日趨飽和，高鐵站務安全防護壓力與日俱增。

為提高高鐵站臺門的自適應能力，本發明人團隊研發了如CN111980541A號中國發明申請公開的前后錯層式高鐵站臺門。此類高鐵站臺門能夠完全滿足國內多種高鐵車型停靠的需要，自適應在列車停靠后的車門位置打開對應開度的活動門。然而，考慮到國內高鐵站臺的長度一般為450米，若全站臺采用自適應的前后錯層式高鐵站臺門或雙側伸縮移動式高鐵站臺門，將帶來巨大的成本上升。本發明人團隊在CN112819259A號發明專利中提出了一種基于車型組合分類的站臺門配置方法，該方法主要解決的是同一車站不同站臺停靠車型待定條件下的站臺門配置方法，針對單一站臺車型確定的情況下，如何進一步提高固定門占比，現有技術尚未存在解決方案。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提出了基于確定車型的站臺門配置方法，旨在進一步降低站臺門的建造成本。

本發明是通過采用下述技術方案實現的：

基于確定車型的站臺門配置方法，包括：

車輛數據整理：設已知車型為T1、T2、...Tn，其對應的車輛總長分別為L1、L2、...Ln，其對應的停車線位置分別為Tl1、Tl2、...Tln，其對應的車門位置列表分別為Td1、Td2、...Tdn；各車門位置列表中Tdi[x]表示第Ti車型第x個車門,Tdi[x]L表示第Ti車型第x個車門左側位置，Tdi[x]R表示第Ti車型第x個車門右側位置；

列車重聯：設Ti車型共a個車門,重聯后增加的a個車門分別為:Tdi[a+1]＝Tdi[1]+Li、Tdi[a+2]＝Tdi[2]+Li...Tdi[2a]＝Tdi[a]+Li；列車重聯后更新所述車門位置列表；

停車標對齊：設站臺停車標距離站臺端部距離為TL，將所有車型的停車線與站臺停車標對齊，重新計算所有車型的車門左側位置和車門右側位置，再次更新所述車門位置列表；

車門整合：若Ti車型的相鄰兩個車門距離小于第一設定閾值，則將該兩個車門合并為一個車門，整合所有車型的車門位置，再次更新所述車門位置列表；

車門投影：將所有車型的車門投影至站臺，形成站臺車門位置列表ZTd；

投影對齊：將所有車型的車門投影邊緣向左和/或向右拓展，使其與站臺單元門邊緣對齊，更新所述站臺車門位置列表ZTd；

配置活動門：采用前后錯層式活動門，若所述站臺車門位置列表ZTd中不同車型的兩個車門距離大于第二設定閾值，則在其間不包括當前車門位置的區域設置固定門；若所述站臺車門位置列表ZTd中不同車型的兩個車門距離小于等于第二設定閾值，則在其間包括當前車門位置的區域設置活動門，且站臺門開度設置為2個行程單位，則端部開門方式為由外向內3扇活動門依次移動2個行程單位、1個行程單位、1個行程單位，所述行程單位為1個活動門寬度。