[發(fā)明專利]一種基于衛(wèi)星補(bǔ)充臨時(shí)限速的列控方法及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110645086.3
• 申請(qǐng)日: 2021-06-10
• 公開（公告）號(hào): CN113085965B
• 公開（公告）日: 2021-09-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉鴻飛;于曉泉;岳朝鵬;賈云光;姚文華;蔡菁華;張文匯;楊明春
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B61L27/00
• 分類號(hào): B61L27/00;B61L23/00
• 代理公司: 北京知聯(lián)天下知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11594
• 代理人: 張迎新;史光偉

1.一種基于衛(wèi)星補(bǔ)充臨時(shí)限速的列控方法，其特征在于，所述方法包括：

列車重啟經(jīng)過應(yīng)答器后，列控車載設(shè)備通過衛(wèi)星將發(fā)車次號(hào)和應(yīng)答器編號(hào)發(fā)送給臨時(shí)限速服務(wù)器；所述列控車載設(shè)備通過北斗長(zhǎng)報(bào)文通信協(xié)議與所述臨時(shí)限速服務(wù)器進(jìn)行通信；

所述臨時(shí)限速服務(wù)器中設(shè)置有衛(wèi)星通信單元，列車重啟經(jīng)過所述應(yīng)答器后，列控車載設(shè)備通過衛(wèi)星將發(fā)車次號(hào)和所述應(yīng)答器編號(hào)發(fā)送給所述衛(wèi)星通信單元；

臨時(shí)限速服務(wù)器根據(jù)所述發(fā)車次號(hào)從調(diào)度集中控制設(shè)備獲得列車經(jīng)過所述應(yīng)答器后的臨時(shí)限速信息；

臨時(shí)限速服務(wù)器通過所述應(yīng)答器編號(hào)獲得應(yīng)答器里程；

臨時(shí)限速服務(wù)器根據(jù)所述應(yīng)答器里程，并通過衛(wèi)星將所述臨時(shí)限速信息發(fā)送給列控車載設(shè)備；

所述臨時(shí)限速服務(wù)器對(duì)所述臨時(shí)限速信息進(jìn)行實(shí)時(shí)編碼后，根據(jù)所述應(yīng)答器里程通過衛(wèi)星將所述臨時(shí)限速信息發(fā)送給列控車載設(shè)備；

列車運(yùn)行區(qū)段間任一地點(diǎn)均能獲得所述臨時(shí)限速信息。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于衛(wèi)星補(bǔ)充臨時(shí)限速的列控方法，其特征在于，所述列控方法還包括以下步驟：

列控車載設(shè)備根據(jù)接收到的所述臨時(shí)限速信息和線路數(shù)據(jù)控制列車轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式運(yùn)行。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于衛(wèi)星補(bǔ)充臨時(shí)限速的列控方法，其特征在于，在列車重啟經(jīng)過應(yīng)答器的步驟中，所述列控車載設(shè)備與所述應(yīng)答器之間通過電磁感應(yīng)的方式連接。

4.一種基于衛(wèi)星補(bǔ)充臨時(shí)限速的列控系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括列控車載設(shè)備、臨時(shí)限速服務(wù)器、調(diào)度集中控制設(shè)備；

所述列控車載設(shè)備用于通過衛(wèi)星將發(fā)車次號(hào)和應(yīng)答器編號(hào)發(fā)送給臨時(shí)限速服務(wù)器；所述列控車載設(shè)備通過北斗長(zhǎng)報(bào)文通信協(xié)議與所述臨時(shí)限速服務(wù)器進(jìn)行通信；

所述臨時(shí)限速服務(wù)器中設(shè)置有衛(wèi)星通信單元，列車重啟經(jīng)過所述應(yīng)答器后，列控車載設(shè)備通過衛(wèi)星將發(fā)車次號(hào)和所述應(yīng)答器編號(hào)發(fā)送給所述衛(wèi)星通信單元；

臨時(shí)限速服務(wù)器用于根據(jù)所述發(fā)車次號(hào)從調(diào)度集中控制設(shè)備獲得列車經(jīng)過所述應(yīng)答器后的臨時(shí)限速信息；

臨時(shí)限速服務(wù)器通過所述應(yīng)答器編號(hào)獲得應(yīng)答器里程；

臨時(shí)限速服務(wù)器根據(jù)所述應(yīng)答器里程，并通過衛(wèi)星將所述臨時(shí)限速信息發(fā)送給列控車載設(shè)備；

所述臨時(shí)限速服務(wù)器還用于對(duì)所述臨時(shí)限速信息進(jìn)行實(shí)時(shí)編碼；所述臨時(shí)限速服務(wù)器根據(jù)所述應(yīng)答器里程，并通過衛(wèi)星將編碼后的所述臨時(shí)限速信息發(fā)送給列控車載設(shè)備；

列車運(yùn)行區(qū)段間任一地點(diǎn)均能獲得所述臨時(shí)限速信息。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于衛(wèi)星補(bǔ)充臨時(shí)限速的列控系統(tǒng)，其特征在于，

列控車載設(shè)備還用于根據(jù)接收到的所述臨時(shí)限速信息和線路數(shù)據(jù)控制列車轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式運(yùn)行。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于衛(wèi)星補(bǔ)充臨時(shí)限速的列控系統(tǒng)，其特征在于，列控車載設(shè)備與所述應(yīng)答器之間通過電磁感應(yīng)的方式連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于衛(wèi)星補(bǔ)充臨時(shí)限速的列控系統(tǒng)，其特征在于，所述應(yīng)答器包括有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器。