[發(fā)明專利]一種汽車制動爪冷擠壓成型工藝及其模具

有效

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• 申請日: 2021-06-09
• 公開（公告）號: CN113523177B
• 公開（公告）日: 2023-05-02
• 發(fā)明（設計）人: 吳品;金新志
• 申請（專利權）人: 浙江羅爾科精密工業(yè)有限公司
• 主分類號: B21K7/14
• 分類號: B21K7/14;B21J13/02
• 代理公司: 溫州宏盛知識產權代理事務所(普通合伙) 33408
• 代理人: 戴偉洲

一種汽車制動爪冷擠壓成型工藝，工藝包括以下步驟：成型步驟1：毛坯下料，將毛坯粗鍛至主凸臺輪廓；成型步驟2：將毛坯轉移至下一模具，于主凸臺輪廓中粗鍛出次平臺輪廓，于毛坯背面由沖頭擠出主凸軸成型；成型步驟3：將毛坯轉移至下一模具，于主凸臺外側面擠壓形成齒部，完成主凸臺部成型，同時進一步擠壓次平臺輪廓，次平臺預成型；成型步驟4：將毛坯轉移至下一模具，擠壓次平臺成型的同時，通過第一沖頭由毛坯背面粗鍛出次凸軸，次凸軸的成型模腔此時高度設有余量，完成次平臺成型的同時，毛坯預設余量進入模腔，形成帶余量的次凸軸；然后模腔內設置的第二沖頭，反向擠壓次凸軸，完成次凸軸成型的同時，將毛坯余量擠入毛坯背面的凹陷中。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車零部件制造技術領域，具體涉及一種汽車制動爪冷擠壓成型工藝及其模具。

背景技術

制動爪作為安全帶及被動安全相關部位上的零件，是關乎汽車行駛安全的重要零部件之一，通常采用冷擠壓工藝成型，由于其本身的結構復雜，導致傳統工藝難以滿足生產需求。如圖1所示，制動爪本體包括主凸臺部、次平臺部，兩者之間銜接處設有主凸軸，次平臺部設有次凸軸，主凸臺部外側面設有齒部。

由此可見，制動爪具有主、次凸軸隆起細高，有高低差無法同步成型，主凸軸位于凸臺、平臺落差銜接處，過渡兩個高低面等特點，導致無法一次成型。

而通過多工序分模具的多次擠壓成型工藝，存在先成型的局部和后成型的局部，為保證零件成品的整體尺寸精度，避免后成型的局部終鍛時，存在嚴重的充形不足等問題。特別是本發(fā)明產品制動爪的次凸軸，由于本發(fā)明的工藝設置，高度較高的主凸軸需要先一步擠出，而次凸軸是最后擠出。

為保證最后一步時次凸軸能夠完成充形，通常采用增大毛坯體積作為鍛造余量的方案。在滿足終鍛成型后，溢出的毛坯量在終鍛局部形成飛邊，然后再另行切除，為終鍛時，保證次凸軸的精度，得到完整的產品。

為優(yōu)化生產工藝，提高生產效益，應采用盡可能少的冷擠壓工序和材料消耗，而本發(fā)明如果采用傳統工藝的方式，會多出一道切邊工序，并且浪費了飛邊的毛坯料，對大規(guī)模生產來說，是不利的。

發(fā)明內容

本發(fā)明為了解決上述技術的不足，提供了一種汽車制動爪冷擠壓成型工藝及其模具。本發(fā)明的技術方案：一種汽車制動爪冷擠壓成型工藝，所述工藝包括以下步驟：成型步驟1：毛坯下料，將毛坯粗鍛至主凸臺輪廓；

成型步驟2：將毛坯轉移至下一模具，于主凸臺輪廓中粗鍛出次平臺輪廓，于毛坯背面由沖頭擠出主凸軸成型；

成型步驟3：將毛坯轉移至下一模具，于主凸臺外側面擠壓形成齒部，完成主凸臺部成型，同時進一步擠壓次平臺輪廓，次平臺預成型；

成型步驟4：將毛坯轉移至下一模具，擠壓次平臺成型的同時，通過第一沖頭由毛坯背面粗鍛出次凸軸，該次凸軸的成型模腔此時高度設有余量，完成次平臺成型的同時，毛坯預設余量進入模腔，形成帶余量的次凸軸；然后模腔內設置的第二沖頭，反向擠壓次凸軸，完成次凸軸成型的同時，將毛坯余量擠入毛坯背面的凹陷中。

采用上述技術方案，在成型步驟1中，現將毛坯粗鍛至主凸臺的輪廓，是因為主凸臺是本產品厚度、面積較大的主體，便于該輪廓上擠出主凸軸和次平臺。

在成型步驟2中，粗鍛出次平臺的輪廓，而不直接完成次平臺成型，是為了保證形成主凸軸的成型優(yōu)先度。

在成型步驟3中，完成主凸臺的外側面齒部結構，同時延展次平臺，為成型做準備。

在成型步驟4中，完成次凸軸成型的同時，完成次平臺成型，使制動爪加工完畢。

本發(fā)明的進一步設置：所述毛坯材料為SWRCH35K。

本發(fā)明的進一步設置：所述冷擠壓成型工藝的擠壓溫度為室溫，保壓時間為1S，所述成型步驟1中壓力為26.5噸，所述成型步驟2中壓力為84.7噸，所述成型步驟3中壓力為5.0噸。