[發(fā)明專利]一種雙向開(kāi)啟的兩棲裝甲車逃生艙門(mén)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110638544.0
• 申請(qǐng)日: 2021-06-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113530409A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳江華;李萬(wàn)忠;郝兵兵
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶望江工業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): E06B3/34
• 分類號(hào): E06B3/34
• 代理公司: 重慶大學(xué)專利中心 50201
• 代理人: 郭吉安

一種雙向開(kāi)啟的兩棲裝甲車逃生艙門(mén)，由內(nèi)開(kāi)艙門(mén)本體(1)、內(nèi)開(kāi)艙門(mén)密封組件(2)、鎖扣座(3)、內(nèi)開(kāi)艙門(mén)把手(4)、內(nèi)開(kāi)艙門(mén)軸(5)、外開(kāi)艙門(mén)密封組件(6)、外開(kāi)艙門(mén)本體(7)、外開(kāi)艙門(mén)把手(8)、外開(kāi)艙門(mén)軸(9)、外開(kāi)門(mén)鎖把手(10)、把手軸(11)、鎖扣(12)、鎖扣軸(13)、門(mén)鎖軸(14)、內(nèi)開(kāi)門(mén)鎖(15)構(gòu)成，內(nèi)開(kāi)艙門(mén)本體(1)上安裝有內(nèi)開(kāi)艙門(mén)密封組件(2)、鎖扣座(3)和內(nèi)開(kāi)艙門(mén)把手(4)，內(nèi)開(kāi)艙門(mén)本體(1)和兩棲裝甲車車身頂板(16)通過(guò)內(nèi)開(kāi)艙門(mén)軸(5)連接，本發(fā)明既滿足了正常工況下操作方便且不占用車內(nèi)空間的需要，又可確保兩棲裝甲車在水中出現(xiàn)側(cè)翻、沉水等突發(fā)情況時(shí)車內(nèi)乘員可快速、安全地逃生。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于兩棲裝甲車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種雙向開(kāi)啟的兩棲裝甲車逃生艙門(mén)。

背景技術(shù)

目前兩棲裝甲車逃生艙門(mén)基本采用向外開(kāi)啟的設(shè)計(jì)，在正常工況下具有操作方便和不占用車內(nèi)空間等優(yōu)點(diǎn)，但當(dāng)兩棲裝甲車在水中出現(xiàn)側(cè)翻、沉水等突發(fā)情況時(shí)，逃生艙門(mén)外部水壓較大，且水壓壓力方向與逃生艙門(mén)開(kāi)啟方向相反，逃生艙門(mén)向外打開(kāi)困難，無(wú)法確保車內(nèi)乘員快速、安全地逃生，而當(dāng)逃生艙門(mén)采用向內(nèi)開(kāi)啟的設(shè)計(jì)時(shí)，雖可解決水下開(kāi)啟困難的問(wèn)題，但又存在正常工況下操作不方便且占用車內(nèi)空間等缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了解決上述背景技術(shù)的問(wèn)題，提供一種雙向開(kāi)啟的兩棲裝甲車逃生艙門(mén)，結(jié)合了兩棲裝甲車逃生艙門(mén)向外開(kāi)啟和向內(nèi)開(kāi)啟兩種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)，在正常工況下使用外開(kāi)啟的工作模式，操作方便且不占用車內(nèi)空間，當(dāng)兩棲裝甲車在水中出現(xiàn)側(cè)翻、沉水等突發(fā)情況時(shí)，使用內(nèi)開(kāi)啟的工作模式，可確保車內(nèi)乘員快速、安全地逃生。

本發(fā)明涉及的一種雙向開(kāi)啟的兩棲裝甲車逃生艙門(mén)，由內(nèi)開(kāi)艙門(mén)本體1、內(nèi)開(kāi)艙門(mén)密封組件2、鎖扣座3、內(nèi)開(kāi)艙門(mén)把手4、內(nèi)開(kāi)艙門(mén)軸5、外開(kāi)艙門(mén)密封組件6、外開(kāi)艙門(mén)本體7、外開(kāi)艙門(mén)把手8、外開(kāi)艙門(mén)軸9、外開(kāi)門(mén)鎖把手10、把手軸11、鎖扣12、鎖扣軸13、門(mén)鎖軸14、內(nèi)開(kāi)門(mén)鎖15構(gòu)成，內(nèi)開(kāi)艙門(mén)本體1上安裝有內(nèi)開(kāi)艙門(mén)密封組件2、鎖扣座3和內(nèi)開(kāi)艙門(mén)把手4，內(nèi)開(kāi)艙門(mén)本體1和兩棲裝甲車車身頂板16通過(guò)內(nèi)開(kāi)艙門(mén)軸5連接，內(nèi)開(kāi)艙門(mén)密封組件2與兩棲裝甲車車身頂板16貼合實(shí)現(xiàn)密封，外開(kāi)艙門(mén)本體7上安裝有外開(kāi)艙門(mén)把手8和外開(kāi)艙門(mén)密封組件6，外開(kāi)艙門(mén)本體7和內(nèi)開(kāi)艙門(mén)本體1通過(guò)外開(kāi)艙門(mén)軸9連接，外開(kāi)艙門(mén)本體7和外開(kāi)門(mén)鎖把手10通過(guò)把手軸11連接，外開(kāi)門(mén)鎖把手10和鎖扣12通過(guò)鎖扣軸13連接，外開(kāi)艙門(mén)密封組件6與內(nèi)開(kāi)艙門(mén)本體1貼合實(shí)現(xiàn)密封，門(mén)鎖軸14安裝在兩棲裝甲車車身頂板16上，內(nèi)開(kāi)門(mén)鎖15和兩棲裝甲車車身頂板16通過(guò)門(mén)鎖軸14連接。

兩棲裝甲車正常工況下使用外開(kāi)啟的工作模式時(shí)，乘員向下拉動(dòng)外開(kāi)門(mén)鎖把手10并帶動(dòng)鎖扣軸13繞把手軸11向下旋轉(zhuǎn)，鎖扣軸13帶動(dòng)鎖扣12作平面運(yùn)動(dòng)并脫開(kāi)鎖扣座3，乘員向上推動(dòng)外開(kāi)艙門(mén)把手8并帶動(dòng)外開(kāi)艙門(mén)本體7繞外開(kāi)艙門(mén)軸9向上開(kāi)啟；

兩棲裝甲車在水中側(cè)翻、沉水等突發(fā)情況下使用內(nèi)開(kāi)啟的工作模式時(shí)，乘員逆時(shí)針推動(dòng)內(nèi)開(kāi)門(mén)鎖15繞門(mén)鎖軸14旋轉(zhuǎn)并使內(nèi)開(kāi)門(mén)鎖15與內(nèi)開(kāi)艙門(mén)本體1脫開(kāi)，內(nèi)開(kāi)門(mén)鎖15與內(nèi)開(kāi)艙門(mén)本體1脫開(kāi)的同時(shí)乘員向下拉動(dòng)內(nèi)開(kāi)艙門(mén)把手4，內(nèi)開(kāi)艙門(mén)把手4帶動(dòng)內(nèi)開(kāi)艙門(mén)本體1和外開(kāi)艙門(mén)本體7鎖固形成的整體一并繞內(nèi)開(kāi)艙門(mén)軸5向內(nèi)開(kāi)啟。

本發(fā)明結(jié)合了兩棲裝甲車逃生艙門(mén)向外開(kāi)啟和向內(nèi)開(kāi)啟兩種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)，既滿足了正常工況下操作方便且不占用車內(nèi)空間的需要，又可確保兩棲裝甲車在水中出現(xiàn)側(cè)翻、沉水等突發(fā)情況時(shí)車內(nèi)乘員可快速、安全地逃生。

附圖說(shuō)明

圖1一種雙向開(kāi)啟的兩棲裝甲車逃生艙門(mén)的裝配剖視圖；

圖2一種雙向開(kāi)啟的兩棲裝甲車逃生艙門(mén)的外開(kāi)工作模式示意圖；

圖3一種雙向開(kāi)啟的兩棲裝甲車逃生艙門(mén)的內(nèi)開(kāi)工作模式示意圖；

圖4一種雙向開(kāi)啟的兩棲裝甲車逃生艙門(mén)的機(jī)構(gòu)分解圖；

上述圖中：