[發明專利]一種用于油霧分離轉運試驗臺的尾氣回收系統

有效

• 申請號: 202110637465.8
• 申請日: 2021-06-08
• 公開（公告）號: CN113318558B
• 公開（公告）日: 2022-12-13
• 發明（設計）人: 林華勇
• 申請（專利權）人: 成都康拓興業科技有限責任公司
• 主分類號: B01D53/00
• 分類號: B01D53/00;B03C3/017
• 代理公司: 成都嘉企源知識產權代理有限公司 51246
• 代理人: 洪銳

本發明公開了一種用于油霧分離轉運試驗臺的尾氣回收系統，包括罐體、設置在罐體內部的降溫組件以及設置在罐體上端的吸附組件；罐體底部具呈凹狀結構，且連接有第一出油管，第一出油管上設置有第一電磁閥；降溫組件包括：一外殼，外殼固定設置在罐體內，外殼側面設置有冷卻液進口及冷卻液出口，冷卻液進口及冷卻液出口用于與制冷機的出口及進口連接；一換熱管，其位于外殼內且整體呈螺旋上升狀結構，換熱管上端穿過外殼頂部后延伸進罐體內，下端穿過外殼及罐體后連接有快速連接頭。本發明主要用于實現測試后尾氣中油霧的回收，其具有回收效果好的優點，能夠有效的避免尾氣中的油霧污染大氣；同時，還避免了資源的浪費。

技術領域

本發明涉及一種油霧回收技術領域，具體涉及一種用于油霧分離轉運試驗臺的尾氣回收系統。

背景技術

油霧分離器是飛機的重要組成部件，在飛機飛行途中將尾氣內霧化的潤滑油進行回收，降低潤滑油消耗和尾氣污染。油霧分離器在特定溫度、流量、轉速下工作時的分離率是考核產品性能是否合格的重要指標，在不同溫度、流量、轉速下工作時的分離效率和流阻是考核產品性能優良的重要指標，油霧分離器的分離率只有達到合格才能進行裝機使用。

目前測試油霧分離器性能的方法為手動測試，將油霧分離器安裝到電主軸傳動軸上，用電主軸帶動油霧分離器高速旋轉，然后將滑油用細管噴入空氣管道中，通過管道內的空氣流動將滑油霧化，再導入高速旋轉的油霧分離器，將分離出來的滑油通過另一根管道通入一個桶內，待試驗完成后通過稱重桶內的滑油重量與油箱內所消耗的滑油重量相比較計算出分離率。該試驗依靠操作人員肉眼觀測后手動控制各個試驗設備的運行。

在實際的測試中，在整個實驗中需要使用大量的油霧，油霧經過油霧分離器進行分離后，在排放的尾氣中仍然存在油霧，直接將尾氣進行排放，不僅會造成環境的污染，同時，也造成了資源的浪費。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于油霧分離轉運試驗臺的尾氣回收系統，其主要用于實現測試后尾氣中油霧的回收，其具有回收效果好的優點，能夠有效的避免尾氣中的油霧污染大氣，同時，還避免了資源的浪費。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：

一種用于油霧分離轉運試驗臺的尾氣回收系統，包括罐體、設置在罐體內部的降溫組件以及設置在罐體上端的吸附組件；

罐體底部具呈凹狀結構，且連接有第一出油管，第一出油管上設置有第一電磁閥；

降溫組件包括：

一外殼，外殼固定設置在罐體內，外殼側面設置有冷卻液進口及冷卻液出口，冷卻液進口及冷卻液出口用于與制冷機的出口及進口連接；

一換熱管，其位于外殼內且整體呈螺旋上升狀結構，換熱管上端穿過外殼頂部后延伸進罐體內，下端穿過外殼及罐體后連接有快速連接頭；

其中，

罐體內壁從上至下設置有若干第一高壓靜電吸附板，罐體內還設置有連接軸，連接軸上從上至下設置有若干第二高壓靜電吸附板，第一、二高壓靜電吸附板呈倒放的漏斗型結構，第一高壓靜電吸附板外側邊緣與罐體連接，且與連接軸形成第一通道，第二高壓靜電吸附板內側邊緣與連接軸連接，且與罐體內壁形成第二通道，若干第一高壓靜電吸附板及第二高壓靜電吸附板相互間隔設置，第一高壓靜電吸附板及第二高壓靜電吸附板形成吸附通道，第一高壓靜電吸附板與罐體內壁之間設置有集油孔，位于罐體外的換熱管下側設置有集油罐，集油罐下端連接有第二出油管，第二出油管上設置有第二電磁閥。

其中，外殼頂部中間高四周低。

進一步優化，外殼頂部呈錐形結構。

其中，集油罐下端呈錐形結構。

進一步優化，集油罐內設置有傳感器，所述傳感器與第二電磁閥連接。

其中，傳感器為液位傳感器。