[發(fā)明專利]一種退役動(dòng)力電池和退役超級(jí)電容復(fù)合的移動(dòng)式儲(chǔ)能充電系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110636135.7
• 申請(qǐng)日: 2021-06-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113328452A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳芳榕;劉騫;童大權(quán);陳彥綸;沈言錦;鄒瑞睿;劉娜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南汽車(chē)工程職業(yè)學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): H02J3/32
• 分類(lèi)號(hào): H02J3/32;H02J7/34;H02J7/00
• 代理公司: 長(zhǎng)沙朕揚(yáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 43213
• 代理人: 何湘玲

1.一種退役動(dòng)力電池和退役超級(jí)電容復(fù)合的移動(dòng)式儲(chǔ)能充電系統(tǒng)，其特征在于，包括：

退役動(dòng)力電池重組柜，通過(guò)配電網(wǎng)充電，并用于給退役超級(jí)電容系統(tǒng)充電，以及通過(guò)逆變柜給交流母線提供交流電，從而為車(chē)載交流充電樁提供小功率交流電源；

退役超級(jí)電容系統(tǒng)，通過(guò)配電網(wǎng)或者退役動(dòng)力電池重組柜充電，并用于通過(guò)逆變柜給車(chē)載直流充電樁提供大功率直流電源。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種退役動(dòng)力電池和退役超級(jí)電容復(fù)合的移動(dòng)式儲(chǔ)能充電系統(tǒng)，其特征在于，還包括車(chē)載控制系統(tǒng)，所述車(chē)載控制系統(tǒng)用于對(duì)所述退役動(dòng)力電池重組柜和所述退役超級(jí)電容系統(tǒng)的充電和放電進(jìn)行如下控制：

充電時(shí)，退役動(dòng)力電池重組柜和退役超級(jí)電容系統(tǒng)均通過(guò)與配電網(wǎng)連接的地面充電站進(jìn)行充電；

供電狀態(tài)為用戶需通過(guò)直流快速充電或者應(yīng)急補(bǔ)電時(shí)，由退役超級(jí)電容系統(tǒng)通過(guò)逆變柜對(duì)給車(chē)載直流充電樁提供大功率直流電源，滿足電動(dòng)汽車(chē)快速充電的需求；

供電狀態(tài)為用戶需通過(guò)交流慢速充電或者常規(guī)充電時(shí)，由退役動(dòng)力電池重組柜通過(guò)逆變柜為從而為車(chē)載交流充電樁提供小功率交流電源，滿足電動(dòng)汽車(chē)交流慢充的需求；

在不屬于上述三種情形的間隔時(shí)間段，退役動(dòng)力電池重組柜用較小的電流為退役超級(jí)電容系統(tǒng)充電。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種退役動(dòng)力電池和退役超級(jí)電容復(fù)合的移動(dòng)式儲(chǔ)能充電系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)載控制系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線通信與地面的云平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信；所述云平臺(tái)通過(guò)與若干個(gè)車(chē)載控制系統(tǒng)互聯(lián)互通組成儲(chǔ)能供電網(wǎng)絡(luò)，用于為手機(jī)用戶端提供云平臺(tái)連接，并提供查詢移動(dòng)式儲(chǔ)能充電系統(tǒng)的位置、電量和實(shí)時(shí)充電狀態(tài)以及一鍵預(yù)定充電服務(wù)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種退役動(dòng)力電池和退役超級(jí)電容復(fù)合的移動(dòng)式儲(chǔ)能充電系統(tǒng)，其特征在于，所述退役動(dòng)力電池重組柜，包括多個(gè)串聯(lián)的電池單元，每個(gè)所述電池單元包括多個(gè)串聯(lián)的電池模組，每個(gè)電池模組由多個(gè)退役的同廠家同容量的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池并聯(lián)而成。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種退役動(dòng)力電池和退役超級(jí)電容復(fù)合的移動(dòng)式儲(chǔ)能充電系統(tǒng)，其特征在于，移動(dòng)式儲(chǔ)能充電系統(tǒng)包括兩套退役超級(jí)電容系統(tǒng)并聯(lián)工作，每個(gè)所述退役超級(jí)電容系統(tǒng)均采用由42個(gè)超級(jí)電容模組組成、每個(gè)超級(jí)電容模組均為3并6串的結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種退役動(dòng)力電池和退役超級(jí)電容復(fù)合的移動(dòng)式儲(chǔ)能充電系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)載控制系統(tǒng)包括充電控制模塊、信息采集模塊以及智能充電監(jiān)測(cè)模塊；

所述充電控制模塊，用于對(duì)所述退役動(dòng)力電池重組柜和所述退役超級(jí)電容系統(tǒng)的充電和放電進(jìn)行四種情況的控制和切換，并進(jìn)行過(guò)壓、過(guò)流以及過(guò)溫的保護(hù)；

所述信息采集模塊，用于采集系統(tǒng)電壓、電流以及溫度；進(jìn)行能量檢測(cè)、絕緣檢測(cè)、通信檢測(cè)；

所述智能充電監(jiān)測(cè)模塊，用于監(jiān)控所述退役動(dòng)力電池重組柜以及退役超級(jí)電容系統(tǒng)的充放電狀況。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種退役動(dòng)力電池和退役超級(jí)電容復(fù)合的移動(dòng)式儲(chǔ)能充電系統(tǒng)，其特征在于，所述智能充電監(jiān)測(cè)模塊包括電池管理系統(tǒng)和電容管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)用于監(jiān)控所述退役動(dòng)力電池重組柜的充放電狀況；所述電容管理系統(tǒng)用于監(jiān)控所述退役超級(jí)電容系統(tǒng)的充放電狀況，所述電池管理系統(tǒng)和電容管理系統(tǒng)相連并進(jìn)行通信以分享電池和電容的健康狀況。