[發(fā)明專利]一種兩級(jí)伸縮登機(jī)梯及登機(jī)車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110634979.8
• 申請(qǐng)日: 2021-06-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113511345A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-10-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何彪;肖爽;趙子?xùn)|
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶達(dá)航工業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B64F1/315
• 分類號(hào): B64F1/315;B60P3/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所(普通合伙) 50211
• 代理人: 劉代春;郭云

本發(fā)明公開(kāi)了一種兩級(jí)伸縮登機(jī)梯及登機(jī)車，登機(jī)梯包括固定梯和主伸縮梯，以及位于固定梯和主伸縮梯之間的中間梯，中間梯和主伸縮梯均通過(guò)對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌副結(jié)構(gòu)與固定梯形成伸縮連接，且中間梯與主伸縮梯具有在主伸縮梯伸出設(shè)定距離后，拖動(dòng)中間梯同步伸出的拖拽結(jié)構(gòu)，中間梯位于固定梯的梯架內(nèi)部，中間梯與固定梯之間的中間梯導(dǎo)軌副位于固定梯梯架與中間梯梯架的相向側(cè)壁之間。登機(jī)車具有前述登機(jī)梯。本發(fā)明的有益效果是，登機(jī)梯具有更大的高度調(diào)節(jié)范圍，能夠適應(yīng)更多的客機(jī)機(jī)型，可降低機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本，且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，布局緊湊，功能可靠，使用壽命長(zhǎng)。登機(jī)車具有登機(jī)梯相同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和優(yōu)異特性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及客機(jī)登機(jī)梯，特別是一種兩級(jí)伸縮登機(jī)梯及登機(jī)車。

背景技術(shù)

登機(jī)客梯作為機(jī)場(chǎng)設(shè)施主要用于無(wú)登機(jī)廊橋可用情形，如執(zhí)行特殊任務(wù)的飛機(jī)、貴賓專機(jī)，或機(jī)場(chǎng)設(shè)施不完善，登機(jī)廊橋未建造或廊橋登機(jī)位數(shù)量少等情形?，F(xiàn)有登機(jī)客梯僅為單級(jí)伸縮結(jié)構(gòu)，包括固定梯和伸縮梯，固定梯和伸縮梯上均設(shè)有固定的梯步，伸縮梯遠(yuǎn)端設(shè)有登機(jī)平臺(tái)，伸縮梯完全回落后能夠形成最小登機(jī)高度，伸縮梯全部伸出后形成最大登機(jī)高度，兩個(gè)登機(jī)高度構(gòu)成登機(jī)客梯的登機(jī)高度調(diào)節(jié)范圍。顯然，固定梯長(zhǎng)度決定了最小登機(jī)高度，伸縮梯長(zhǎng)度決定了最大登機(jī)高度。

為確保飛機(jī)乘客上下登機(jī)客梯安全，行業(yè)對(duì)登機(jī)客梯的通行寬度、護(hù)欄高度、坡度，以及梯步高度、梯步深度，梯步的水平度等都具有明確規(guī)范。為達(dá)到結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、長(zhǎng)使用壽命和安全保障要求，伸縮梯長(zhǎng)度與固定梯長(zhǎng)度只能按一定比例范圍設(shè)置，且其長(zhǎng)度必然按整數(shù)個(gè)梯步選取。為方便登機(jī)客梯在機(jī)場(chǎng)內(nèi)移動(dòng)，登機(jī)客梯通常搭載在車輛底盤(pán)上，整體按前高后低的傾斜布置，固定梯由車輛底盤(pán)尾端斜向上延伸，伸縮梯位于固定梯下方沿固定梯縱向伸縮。登機(jī)車在機(jī)場(chǎng)內(nèi)行駛時(shí)，需要將伸縮梯收回并降低前端，以滿足機(jī)場(chǎng)車輛限高要求。由于在高度方向伸縮梯回落后，伸縮梯末端位于固定梯下方的銳角內(nèi)。受承載平臺(tái)與固定梯下方銳角部分的空間，伸縮梯上固定有梯步的結(jié)構(gòu)限制，以及最低登機(jī)高度等因素制約，伸縮梯的梯步數(shù)量必然小于固定梯。導(dǎo)致現(xiàn)有單級(jí)伸縮客梯的登機(jī)高度調(diào)節(jié)范圍具有較大局限性，通常只適應(yīng)已有規(guī)格的部分客機(jī)。

對(duì)于大型機(jī)場(chǎng)而言，由于機(jī)場(chǎng)吞吐量大，機(jī)型種類多，登機(jī)高度變化幅度大，通常需要使用兩種以上不同調(diào)節(jié)范圍的登機(jī)客梯才能滿足登機(jī)高度相差懸殊的要求，這樣必然會(huì)導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本增加。特別是在應(yīng)對(duì)登機(jī)高度超出固有登機(jī)高度調(diào)整范圍的新型客機(jī)時(shí)，只能定制新的登機(jī)客梯，必然會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)有登機(jī)客梯利用率降低，進(jìn)一步加重運(yùn)營(yíng)成本。為此，需要開(kāi)發(fā)一種具有兩級(jí)伸縮梯的登機(jī)車。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的第一目的就是針對(duì)現(xiàn)有登機(jī)客梯適應(yīng)客機(jī)機(jī)型受限的不足，提供一種兩級(jí)伸縮登機(jī)梯，該登機(jī)梯通過(guò)兩級(jí)伸縮梯構(gòu)成三節(jié)式可伸縮結(jié)構(gòu)，以增加伸出高度調(diào)節(jié)范圍，拓展適應(yīng)機(jī)型，并通過(guò)兩級(jí)伸縮梯均與固定梯形成伸縮連接結(jié)構(gòu)，確保伸出狀態(tài)的穩(wěn)定性和使用安全性。本發(fā)明的第二目的是提供一種具有前述兩級(jí)伸縮登機(jī)梯的登機(jī)車。

為實(shí)現(xiàn)第一目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案。

一種兩級(jí)伸縮登機(jī)梯，包括固定梯和主伸縮梯，固定梯前端設(shè)有第一鉸接部，第一鉸接部鉸接有舉升機(jī)，固定梯后端設(shè)有第二鉸接部；所述主伸縮梯連接有主梯驅(qū)動(dòng)油缸;還包括位于所述固定梯和主伸縮梯之間的中間梯，中間梯和主伸縮梯均通過(guò)對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌副結(jié)構(gòu)與固定梯形成伸縮連接，且中間梯與主伸縮梯具有在主伸縮梯伸出設(shè)定距離后，拖動(dòng)所述中間梯同步伸出的拖拽結(jié)構(gòu)，中間梯位于固定梯的梯架內(nèi)部，中間梯與固定梯之間的中間梯導(dǎo)軌副位于固定梯梯架與中間梯梯架的相向側(cè)壁之間。