[發明專利]一種同時加工多組輪組的智能制造設備

有效

• 申請號: 202110634003.0
• 申請日: 2021-06-07
• 公開（公告）號: CN113319692B
• 公開（公告）日: 2022-10-21
• 發明（設計）人: 張濤
• 申請（專利權）人: 湖南文鋒精密機械有限公司
• 主分類號: B24B19/00
• 分類號: B24B19/00;B24B41/02;B24B47/22
• 代理公司: 合肥利交橋專利代理有限公司 34259
• 代理人: 蔡輝

本發明涉及列車輪組同步維修加工技術領域，具體是涉及一種同時加工多組輪組的智能制造設備，包括：不落輪對車床，至少設有兩臺不落輪對車床，第一臺不落輪對車床固定安裝在維修通道的一端，第二臺不落輪對車床能夠沿著維修通道方向滑動設置在維修通道內；還包括有：車體搬運裝置，設置在維修通道上，車體搬運裝置能夠沿著維修通道長度方向位移，車體搬運裝置的輸出端上設有用于承載車身的承載板；間距調節機構，設置在維修通道內，本發明所示的一種同時加工多組輪組的智能制造設備，能夠在列車輪對已裝入的狀態下同時進行多對輪組的修復加工操作，提高設備的適用范圍，修復完成后若干組輪對軸線均處于同一水平面上，提高列車的行駛穩定性。

技術領域

本發明涉及列車輪組同步維修加工技術領域，具體是涉及一種同時加工多組輪組的智能制造設備。

背景技術

輪對，是機車車輛上與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個車輪牢固地壓裝在同一根車軸上所組成。輪對的作用是保證機車車輛在鋼軌上的運行和轉向，承受來自機車車輛的全部靜、動載荷，把它傳遞給鋼軌，并將因線路不平順產生的載荷傳遞給機車車輛各零部件。此外，機車車輛的驅動和制動也是通過輪對起作用的。對車軸和車輪的組裝壓力和壓裝過程有嚴格要求，輪對內側距離必須保證在 1353±3毫米的范圍以內。為保證機車車輛運行平穩，降低輪軌相互作用力和運行阻力，車軸軸頸和車輪踏面的加工橢圓度和偏心度，以及軸頸錐度都不得超過規定限度。

列車在行駛一定里程后，需要對所有的輪對進行修復養護操作，以增強輪對的使用壽命，許多已知的裝置和工藝一般都只能加工一個輪對。因此在對整車輪對進行維修加工的時長較長，為了彌補加工時間較長的缺點，現有技術將要進行輪廓修復的輪組從軌道車輛或其轉向架上卸出，然后放在多臺輪對車床上進行修復加工。但是無法解決拆卸和重新裝入輪組的巨大工作量的問題，工作效率提升有限。且現有技術中，需要對每個輪對進行單獨的打磨量計算，但是無法做到整車動態打磨量的平衡計算，既輪對單獨修復加工后安裝在整車上，容易使得整車的輪對的軸線不處于同一水平面上，造成列車行駛時的不穩定，影響修復效果。

因此，有必要設計一種同時加工多組輪組的智能制造設備，用來解決上述問題。

發明內容

為解決上述技術問題，提供一種同時加工多組輪組的智能制造設備，本技術方案解決了許多已知的裝置和工藝一般都只能加工一個輪對。因此在對整車輪對進行維修加工的時長較長，為了彌補加工時間較長的缺點，現有技術將要進行輪廓修復的輪組從軌道車輛或其轉向架上卸出，然后放在多臺輪對車床上進行修復加工。但是無法解決拆卸和重新裝入輪組的巨大工作量的問題，工作效率提升有限。且現有技術中，需要對每個輪對進行單獨的打磨量計算，但是無法做到整車動態打磨量的平衡計算，既輪對單獨修復加工后安裝在整車上，容易使得整車的輪對的軸線不處于同一水平面上，造成列車行駛時的不穩定，影響修復效果等問題。

為達到以上目的，本發明采用的技術方案為：

提供了一種同時加工多組輪組的智能制造設備，包括：

不落輪對車床，至少設有兩臺不落輪對車床，第一臺不落輪對車床固定安裝在維修通道的一端，第二臺不落輪對車床能夠沿著維修通道方向滑動設置在維修通道內，第二臺不落輪對車床位于第一臺不落輪對車床的旁側，用于對列車輪對進行不用拆卸的加工維修操作；

還包括有：

車體搬運裝置，設置在維修通道上，車體搬運裝置能夠沿著維修通道長度方向位移，車體搬運裝置的輸出端上設有用于承載車身的承載板；

間距調節機構，設置在維修通道內，兩個相鄰的不落輪對車床通過間距調節機構調節兩者之間的間距。

作為一種同時加工多組輪組的智能制造設備的一種優選方案，車體搬運裝置為步履式頂推裝置，承載板水平設置在步履式頂推裝置的輸出端上。

作為一種同時加工多組輪組的智能制造設備的一種優選方案，維修通道上設有至少兩個維修安裝槽，至少兩臺不落輪對車床分別安裝在維修安裝槽內部。