[發(fā)明專利]一種純電動汽車的多驅(qū)動真空泵制動輔助系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110633480.5
• 申請日: 2021-06-07
• 公開（公告）號: CN113264020B
• 公開（公告）日: 2023-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 費(fèi)祥;徐興;邵建昭;張飛;王艷麗;袁濤
• 申請（專利權(quán)）人: 揚(yáng)州江淮輕型汽車有限公司;江蘇大學(xué)揚(yáng)州（江都）新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究所
• 主分類號: B60T13/02
• 分類號: B60T13/02;B60T13/06;B60T13/70;B60T13/72
• 代理公司: 揚(yáng)州潤中專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32315
• 代理人: 謝東

本發(fā)明公開了一種純電動汽車的多驅(qū)動真空泵制動輔助系統(tǒng)。該純電動汽車的多驅(qū)動真空泵制動輔助系統(tǒng)包括制動踏板，制動踏板連接有真空助力器，真空助力器連接有真空罐，真空罐連接有真空泵，真空泵包括殼體，殼體的下部樞接有第一曲軸，第一曲軸的中部設(shè)置有第一連桿，第一連桿驅(qū)動活塞對真空罐進(jìn)行抽氣，第一曲軸的一端通過第一電磁離合器連接有第一驅(qū)動軸，第一驅(qū)動軸與驅(qū)動橋半軸連接，用于驅(qū)動第一曲軸轉(zhuǎn)動，第一曲軸的另一端通過第二電磁離合器連接有第二驅(qū)動軸，第二驅(qū)動軸與車身連接，用于驅(qū)動第一曲軸轉(zhuǎn)動。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)采用的電動真空泵會過多消耗車載電池的電量，從而增加車載電池負(fù)載的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種純電動汽車的多驅(qū)動真空泵制動輔助系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，純電動汽車的制動助力系統(tǒng)普遍采用電動真空泵為制動助力系統(tǒng)抽取真空，即根據(jù)制動助力系統(tǒng)內(nèi)部的壓力值控制真空泵的啟動和關(guān)閉，從而使助力系統(tǒng)內(nèi)部維持足夠的真空度，以保證駕駛員的制動需求。然而電動真空泵會過多消耗車載電池的電量，增加了車載電池的負(fù)載。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種減少消耗車載電池電量，從而減少車載電池負(fù)載的多驅(qū)動真空泵制動輔助系統(tǒng)。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的純電動汽車的多驅(qū)動真空泵制動輔助系統(tǒng)采用的技術(shù)方案是：

一種純電動汽車的多驅(qū)動真空泵制動輔助系統(tǒng)，包括制動踏板，制動踏板連接有真空助力器，真空助力器連接有真空罐，所述真空罐連接有真空泵，真空泵包括殼體，殼體的下部樞接有第一曲軸，第一曲軸的中部設(shè)置有第一連桿，第一連桿驅(qū)動活塞對真空罐進(jìn)行抽氣，所述第一曲軸的一端通過第一電磁離合器連接有第一驅(qū)動軸，第一驅(qū)動軸與驅(qū)動橋半軸連接，用于驅(qū)動第一曲軸轉(zhuǎn)動，所述第一曲軸的另一端通過第二電磁離合器連接有第二驅(qū)動軸，第二驅(qū)動軸與車身連接，用于驅(qū)動第一曲軸轉(zhuǎn)動。車輛正常行駛時，給第一電磁離合器和第一電磁離合器斷電，且第一電磁離合器處于斷開狀態(tài)，第二電磁離合器處于閉合狀態(tài)，車身和驅(qū)動橋產(chǎn)生相對交錯位移，車身驅(qū)使第二驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動，第二驅(qū)動軸通過閉合的第二電磁閥帶動第一曲軸轉(zhuǎn)動，第一曲軸驅(qū)動活塞往復(fù)運(yùn)動對真空罐進(jìn)行抽氣，保證真空罐的真空度；車輛需要制動時，給第一電磁離合器和第一電磁離合器供電，此時第一電磁離合器處于閉合狀態(tài)，第二電磁離合器處于斷開狀態(tài)，驅(qū)動橋半軸由于慣性繼續(xù)轉(zhuǎn)動，帶動第一驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動，第一驅(qū)動軸通過閉合的第一電磁閥帶動第一曲軸轉(zhuǎn)動，第一曲軸驅(qū)動活塞往復(fù)運(yùn)動對真空罐進(jìn)行抽氣，保證真空罐的真空度。

優(yōu)先的，所述第二驅(qū)動軸為第二曲軸，第二曲軸處在殼體內(nèi)部，第二曲軸的一端通過第二電磁離合器與第一曲軸連接，另一端通過軸承與殼體樞接，第二曲軸的中部通過第二連桿連接于車身底部，車身底部設(shè)置有與第二連桿配合的固定件，固定件通過第二連桿驅(qū)使第二曲軸轉(zhuǎn)動。

優(yōu)先的，所述第一驅(qū)動軸的外周面套接有第一齒輪，第一齒輪嚙合有第二齒輪，第二齒輪套接于驅(qū)動橋半軸的外周面。第一驅(qū)動軸也可以通過帶輪、鏈條等其他傳動方式連接。

優(yōu)選的，所述第一齒輪的外徑小于第二齒輪的外徑。第二齒輪對第一齒輪進(jìn)行加速，增加了活塞往復(fù)運(yùn)動的速度，從而提高了真空泵的工作效率。

優(yōu)先的，所述殼體的上部設(shè)置有進(jìn)氣室，進(jìn)氣室開設(shè)有與真空罐連接的進(jìn)氣口，進(jìn)氣口處設(shè)置有防止氣體回流的第一單向閥，進(jìn)氣室連通有出氣室，出氣室開設(shè)有連通大氣的出氣口，出氣口處設(shè)置有防止氣體回流的第二單向閥。活塞向下運(yùn)動時，氣體從真空罐經(jīng)進(jìn)氣室進(jìn)入真空泵內(nèi)部，活塞向上運(yùn)動時，氣體從真空泵內(nèi)部經(jīng)出氣室排入大氣中。

優(yōu)選的，所述真空助力器和真空罐之間設(shè)置有第三單向閥。第三單向閥避免真空罐內(nèi)部的氣體回流至真空助力器。

優(yōu)選的，還包括控制方法，步驟如下:

S1:ECU接收制動位移傳感器信號，判斷汽車制動請求；當(dāng)沒有制動請求時，執(zhí)行S2；當(dāng)有制動請求時，執(zhí)行S3；