[發(fā)明專利]一種飛機(jī)燃油輸油順序控制方法及其系統(tǒng)

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202110633456.1
• 申請日: 2021-06-07
• 公開（公告）號: CN113148198A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 不公告發(fā)明人
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢及時飛智能科技有限公司
• 主分類號: B64D37/32
• 分類號: B64D37/32;B64D37/00;G01F9/00
• 代理公司: 深圳至誠化育知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44728
• 代理人: 劉英

本發(fā)明公開了航空輸油控制技術(shù)領(lǐng)域的一種飛機(jī)燃油輸油順序控制方法及其系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中飛機(jī)輸油順序控制精度不高，以及飛機(jī)燃油系統(tǒng)重量大、可靠性不高、可維護(hù)性能差的技術(shù)問題。所述方法包括如下步驟：獲取飛機(jī)各油箱的耗油量；基于所述耗油量求取飛機(jī)各油箱的剩油量；基于飛機(jī)各油箱的剩油量，按預(yù)設(shè)邏輯控制各油箱對應(yīng)供油路的通斷。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種飛機(jī)燃油輸油順序控制方法及其系統(tǒng)，屬于航空輸油控制技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

飛機(jī)重心是一個假設(shè)的點，假定飛機(jī)的重量都集中在這個點上并支撐起飛機(jī)，則飛機(jī)可保持平衡。飛機(jī)的俯仰、偏航、滾轉(zhuǎn)三向轉(zhuǎn)動都是圍繞飛機(jī)重心進(jìn)行的，重心對飛機(jī)操縱性、穩(wěn)定性及飛行性能都會產(chǎn)生重要影響。飛機(jī)重心分為設(shè)計重心和實際重心，前者是固定的，通常位于升力矢量中心線、推力矢量中心線和交叉點附近以及機(jī)體中線上；而后者是變化的，無論是裝載貨物、油料消耗，還是收放起落架、發(fā)動機(jī)推力調(diào)節(jié)，均會造成實際重心發(fā)生變化，這個變化幅度必須控制在一定范圍內(nèi)。因此，民用飛機(jī)特別是貨運飛機(jī)，在貨物裝機(jī)的時候必須經(jīng)過統(tǒng)籌安排，讓實際重心盡量和設(shè)計重心吻合，避免發(fā)生飛行失穩(wěn)。

飛機(jī)燃油系統(tǒng)是飛機(jī)的重要組成部分，用于按預(yù)先設(shè)定的壓力和流量連續(xù)可靠地向發(fā)動機(jī)供給燃油，同時要對分布于機(jī)身和機(jī)翼內(nèi)各油箱的輸油順序進(jìn)行嚴(yán)格控制，避免因油箱不按順序輸油而導(dǎo)致飛機(jī)重心發(fā)生顯著偏離。傳統(tǒng)的飛機(jī)燃油系統(tǒng)依靠油面信號器和輸油控制閥聯(lián)合工作來實現(xiàn)飛機(jī)輸油順序控制，受飛機(jī)姿態(tài)、風(fēng)向氣流等因素影響，油面信號器所采集數(shù)據(jù)往往不夠準(zhǔn)確，從而影響了飛機(jī)輸油順序的控制精度；由于每個油箱均要獨立設(shè)置油面信號器，客觀上增加了系統(tǒng)重量。由于各油面信號器的位置分散，且油面信號器的傳感部件位于油箱內(nèi)部，機(jī)務(wù)人員需要打開不同位置的蒙皮口蓋和各油箱口蓋才能進(jìn)行檢查維護(hù)，耗時耗力，不利于提高燃油系統(tǒng)可靠性和可維護(hù)性能。另外，當(dāng)飛機(jī)發(fā)動機(jī)在空中發(fā)生故障時，往往會導(dǎo)致飛機(jī)一側(cè)發(fā)動機(jī)推力減小乃至停推，此時推力矢量中心線會發(fā)生明顯偏移，進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)實際重心相較于設(shè)計重心發(fā)生偏移，而飛機(jī)燃油系統(tǒng)依然按照正常輸油順序供給燃油，無形中給飛行員正確處置特情、平穩(wěn)操縱飛機(jī)增加了難度。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種飛機(jī)燃油輸油順序控制方法及其系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中飛機(jī)輸油順序控制精度不高，以及飛機(jī)燃油系統(tǒng)重量大、可靠性不高、可維護(hù)性能差的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種飛機(jī)燃油輸油順序控制方法，包括如下步驟：

獲取飛機(jī)各油箱的耗油量；

基于所述耗油量求取飛機(jī)各油箱的剩油量；

基于飛機(jī)各油箱的剩油量，按預(yù)設(shè)邏輯控制各油箱對應(yīng)供油路的通斷。

進(jìn)一步地，所述油箱包括中央油箱和機(jī)翼油箱；

所述預(yù)設(shè)邏輯包括：

將中央油箱剩油量與預(yù)設(shè)的中央油箱剩油量閾值進(jìn)行比對；

響應(yīng)于中央油箱剩油量不低于中央油箱剩油量閾值，接通中央油箱供油路，斷開機(jī)翼油箱供油路；

響應(yīng)于中央油箱剩油量低于中央油箱剩油量閾值，斷開中央油箱供油路，接通機(jī)翼油箱供油路。

進(jìn)一步地，所述油箱還包括機(jī)翼副油箱；

在接通機(jī)翼油箱供油路之前，所述預(yù)設(shè)邏輯還包括：接通機(jī)翼副油箱供油路，直至機(jī)翼副油箱剩油量低于預(yù)設(shè)的機(jī)翼副油箱剩油量閾值。

進(jìn)一步地，接通機(jī)翼油箱供油路的方法，包括：

求取兩側(cè)機(jī)翼油箱剩油量的差值；

響應(yīng)于所述差值大于預(yù)設(shè)的機(jī)翼油箱剩油量閾值，接通剩油量多一側(cè)的機(jī)翼油箱供油路，斷開剩油量少一側(cè)的機(jī)翼油箱供油路。