[發明專利]一種飛機燃油輸油順序控制方法及其系統

在審

• 申請號: 202110633456.1
• 申請日: 2021-06-07
• 公開（公告）號: CN113148198A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 武漢及時飛智能科技有限公司
• 主分類號: B64D37/32
• 分類號: B64D37/32;B64D37/00;G01F9/00
• 代理公司: 深圳至誠化育知識產權代理事務所(普通合伙) 44728
• 代理人: 劉英

1.一種飛機燃油輸油順序控制方法，其特征是，包括如下步驟：

獲取飛機各油箱的耗油量；

基于所述耗油量求取飛機各油箱的剩油量；

基于飛機各油箱的剩油量，按預設邏輯控制各油箱對應供油路的通斷。

2.根據權利要求1所述的飛機燃油輸油順序控制方法，其特征是，所述油箱包括中央油箱和機翼油箱；

所述預設邏輯包括：

將中央油箱剩油量與預設的中央油箱剩油量閾值進行比對；

響應于中央油箱剩油量不低于中央油箱剩油量閾值，接通中央油箱供油路，斷開機翼油箱供油路；

響應于中央油箱剩油量低于中央油箱剩油量閾值，斷開中央油箱供油路，接通機翼油箱供油路。

3.根據權利要求2所述的飛機燃油輸油順序控制方法，其特征是，所述油箱還包括機翼副油箱；

在接通機翼油箱供油路之前，所述預設邏輯還包括：接通機翼副油箱供油路，直至機翼副油箱剩油量低于預設的機翼副油箱剩油量閾值。

4.根據權利要求2所述的飛機燃油輸油順序控制方法，其特征是，接通機翼油箱供油路的方法，包括：

求取兩側機翼油箱剩油量的差值；

響應于所述差值大于預設的機翼油箱剩油量閾值，接通剩油量多一側的機翼油箱供油路，斷開剩油量少一側的機翼油箱供油路。

5.根據權利要求2所述的飛機燃油輸油順序控制方法，其特征是，還包括：

獲取發動機的工作狀態，所述發動機不少于兩臺且分布于飛機兩側；

所述預設邏輯還包括：

響應于一側發動機工作狀態異常，接通同側機翼油箱供油路，斷開另一側機翼油箱供油路，直至兩側機翼油箱剩油量的差值達到預設的應急閾值。

6.根據權利要求5所述的飛機燃油輸油順序控制方法，其特征是，所述工作狀態包括發動機推力，所述工作狀態異常包括發動機推力異常下降，所述應急閾值與發動機推力異常下降值成正比。

7.根據權利要求2至6中任一項所述的飛機燃油輸油順序控制方法，其特征是，任一供油路的斷開時機延遲于對應供油路的接通時機。

8.一種飛機燃油輸油順序控制系統，其特征是，包括：

流量傳感器：用于獲取飛機各油箱的耗油量；

剩油量計算模塊：用于基于所述耗油量提取飛機各油箱的剩油量；

中央控制處理器：用于基于飛機各油箱的剩油量，按預設邏輯控制各油箱對應供油路的通斷。

9.根據權利要求8所述的飛機燃油輸油順序控制系統，其特征是，所述油箱包括中央油箱、機翼油箱，所述流量傳感器不少于三個且集中分布，對應設于飛機各油箱供油路上。

10.根據權利要求8所述的飛機燃油輸油順序控制系統，其特征是，所述中央控制處理器與發動機工作狀態采集裝置電性連接。