[發明專利]用于輪轂-車輪組件的輕質徑向外圈

在審

• 申請號: 202110631948.7
• 申請日: 2021-06-07
• 公開（公告）號: CN113771549A
• 公開（公告）日: 2021-12-10
• 發明（設計）人: 毛里奇奧·貝爾托拉;達尼埃萊·布羅格納;多梅尼科·布魯諾
• 申請（專利權）人: 斯凱孚公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00
• 代理公司: 北京智沃律師事務所 11620
• 代理人: 吳志宏

一種用于機動車輛的輪轂?車輪組件(10)的軸承單元(30)的徑向外圈(31)，該徑向外圈設置有：凸緣部(31a)，具有多個軸向固定孔(36)，將機動車輛的車輪的元件連接到徑向外圈；大致圓柱形部(31b)，其徑向內表面的一部分限定用于軸承單元的成列滾動體的滾道(31')，凸緣部的軸向內表面(31a')或軸向外表面與圓柱形部的徑向外表面(31b')借助于由第一半徑(R1)限定的第一部分圓環表面(St1)和由第二半徑(R2)限定的第二部分圓環表面(St2)彼此連接，截頭圓錐表面(Stc)介于第一部分圓環表面與所述第二部分圓環表面之間，截頭圓錐表面由與徑向外圈的旋轉軸線(X)形成的角度(α)限定。

技術領域

本發明涉及一種用于設置有軸承單元的輪轂-車輪組件(hub-wheel assembly)的軸承單元的輕質徑向外圈，其中，優選的是，通過鍛造(forging)生產(/制造)的徑向外圈將機動車輛的車輪可旋轉地支撐在懸架(suspension)上。然而，本發明也適用于用于輪轂-車輪組件的軸承單元的鍛造的固定徑向外圈，在該輪轂-車輪組件中，機動車輛的車輪由旋轉的車輪輪轂支撐。

因此，該解決方案可以應用于所有代的輪轂-車輪組件。特別地，這樣的應用包括以下情況：軸承的外圈旋轉而軸承的內圈固定的情況；以及內圈旋轉而外圈固定的相反情況。本發明還適用于任意類型的滾動體(球、滾子、圓錐滾子等)。

背景技術

設置有用于將機動車輛的車輪可旋轉地支撐在懸架(suspension)上的軸承單元的輪轂-車輪組件(hub-wheel assembly)是已知且常用的。軸承單元通常包括一對滾動體，但可以應用本發明的軸承單元的不同構造顯然也是已知的。

在現有技術中，輪轂-車輪組件包括軸承單元，軸承單元設置有具有凸緣附接件的旋轉徑向外圈，凸緣附接件用于聯接到機動車輛的旋轉元件(例如，車輪或制動元件的盤)。軸承單元還包括一對內圈和多個滾動體(例如，球、滾子或圓錐滾子)。這些組件全部關于旋轉元件(例如，軸承單元的徑向外圈)的旋轉軸線軸對稱。

特別是參照圖1，根據現有技術的徑向外圈131通過鍛造(forging)生產(/制造)，并且設置有凸緣部131a和大致(/幾乎)(almost)圓柱形部131b，凸緣部131a具有用于固定車輪或制動元件的盤的多個孔136，圓柱形部131b利用其徑向內表面的一部分限定用于軸承單元的滾動體的滾道131'。徑向外圈的兩個部分的相應表面(具體地，凸緣部131a的軸向內表面131a'和圓柱形部131b的徑向外表面131b')通過半徑為R的曲面彼此連接。

由于日益激烈的國際競爭，客戶(即機動車輛制造商)不斷需求在輪轂-車輪組件方面持續(/不斷)(ongoing)進行技術/經濟(/財務)(financial)上的改進。特別地，不斷需求提高整個組件的性能或減輕整個組件的重量--自然，所有這些不相應增加成本(不斷需要在不增加成本的情況下提高整個組件的性能或減輕整個組件的重量)。因此，有必要完全重新考慮(/重新思考)輪轂-車輪組件或其一些部件的設計，以在減輕重量的同時至少保持相同的性能水平，或者在不增加重量的情況下增強組件的性能。在具有帶凸緣的徑向外圈(/凸緣徑向外圈)(flanged radially outer ring)的輪轂-車輪組件的情況下，這(帶凸緣的徑向外圈)是最重且最龐大的組件。然而，鍛造的技術約束(constraint)不允許尋求限制這些組件的尺寸和重量的設計者有很大的自由度?？梢栽阱懺熘笸ㄟ^加工(/機加工)(machining)來去除多余的材料，例如，機加工以去除切屑(shaving)。然而，這使得生產工藝更加復雜和昂貴。

因此，有必要提出一種不具有上述缺點的用于輪轂-車輪組件的軸承單元的徑向外圈的合適解決方案。

發明內容

為了在本質上解決上述技術問題，本發明的一個目的是生產(/制造)一種通過鍛造獲得的新形狀的徑向外圈，其中，該新形狀被設計為減輕徑向外圈的重量并且增強或至少保持軸承單元的所需性能。