[發明專利]車頂用安裝裝置及車輛

在審

• 申請號: 202110631506.2
• 申請日: 2021-06-07
• 公開（公告）號: CN113335187A
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: 陳介甫;焦登鑫;劉冬;董鋒;吳松雪;吳金洋;李永業
• 申請（專利權）人: 成都廣通汽車有限公司;銀隆新能源股份有限公司
• 主分類號: B60R9/055
• 分類號: B60R9/055
• 代理公司: 北京博浩百睿知識產權代理有限責任公司 11134
• 代理人: 宋子良

本發明提供了一種車頂用安裝裝置及車輛。車頂用安裝裝置包括：安裝結構，安裝結構包括用于支撐待安裝件的安裝架和與安裝架連接的支座，沿第一方向，安裝架的相對設置的兩側均設有支座，安裝架經支座與車輛的頂部連接；加強結構，包括加強梁，安裝架的沿豎直方向的至少一側設有加強梁，且加強梁沿第一方向或與第一方向呈夾角的第二方向延伸，安裝架和支座均與加強梁連接。本發明的技術方案解決了現有技術中的車頂用安裝裝置因在豎直方向上的剛度和強度較差而易發生振動疲勞破壞的問題。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體而言，涉及一種車頂用安裝裝置及車輛。

背景技術

車輛的車頂經常會配置安裝裝置，并且利用安裝裝置安裝一些外置設備或者行李。現有技術中的車頂用安裝裝置一般采用平臺式結構，并且在安裝裝置的左右兩側設置支座。

這樣，車頂用安裝裝置在豎直方向(車輛上下方向)上的剛度與強度較差，當車輛運行至顛簸路面時，外置設備與安裝裝置會在豎直方向上發生較大振動，從而會使外置設備和安裝裝置發生疲勞破壞。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種車頂用安裝裝置及車輛，以解決現有技術中的車頂用安裝裝置因在豎直方向上的剛度和強度較差而易發生振動疲勞破壞的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種車頂用安裝裝置，包括：安裝結構，安裝結構包括用于支撐待安裝件的安裝架和與安裝架連接的支座，沿第一方向，安裝架的相對設置的兩側均設有支座，安裝架經支座與車輛的頂部連接；加強結構，包括加強梁，安裝架的沿豎直方向的至少一側設有加強梁，且加強梁沿第一方向或與第一方向呈夾角的第二方向延伸，安裝架和支座均與加強梁連接。

進一步地，安裝架包括沿第一方向間隔布置的多個縱梁和沿第二方向間隔布置的多個橫梁，多個縱梁和多個橫梁在水平面內呈行列布置，至少一個橫梁對應設有支座，支座與位于最外側的縱梁連接，且加強梁分別與位于安裝架的最外側的縱梁、對應的橫梁和支座連接。

進一步地，支座包括與最外側的縱梁連接的本體和凸出于最外側的縱梁的表面的凸部，加強梁的一端與橫梁連接，加強梁的另一端與凸部連接，支座和橫梁位于最外側的縱梁的相對兩側。

進一步地，加強梁為兩個，兩個加強梁相對于橫梁的縱向中心線對稱設置。

進一步地，沿橫梁的縱向中心線，自位于中間的縱梁到位于最外側的縱梁，加強梁的高度逐漸增大；或者，加強梁的一端設有安裝槽，最外側的縱梁位于安裝槽內。

進一步地，車頂用安裝裝置包括多個加強結構和多個支座，多個支座與安裝架的多個橫梁對應設置，多個加強結構與多個支座對應設置。

進一步地，車頂用安裝裝置還包括與安裝架連接的兩個第一桁架，且兩個第一桁架沿第二方向間隔布置。

進一步地，第一桁架包括沿豎直方向依次相連接的第一邊框、第一中部支架和第二邊框，第二邊框與安裝架的縱梁連接。

進一步地，車頂用安裝裝置還包括與安裝架連接的第二桁架，第二桁架位于兩個第一桁架之間。

進一步地，第二桁架包括沿豎直方向依次相連接的第一連接架、第二中部支架和第二連接架，兩個第一邊框均與第一連接架連接，兩個第二邊框和安裝架的橫梁均與第二連接架連接。

進一步地，第二桁架還包括位于兩個第一邊框之間的第一加強架，且兩個第一邊框均與第一加強架連接。

進一步地，第二桁架包括兩個第一加強架，兩個第一加強架位于第一連接架的相對兩側，第二桁架還包括沿第二方向間隔設置的多個第二加強架，多個第二加強架均位于兩個第一加強架之間，且兩個第一加強架和第一連接架均與第二加強架連接。

進一步地，車頂用安裝裝置還包括與第一桁架連接的外殼，外殼覆蓋在第一桁架和第二桁架的外周。