[發(fā)明專利]發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110630710.2
• 申請(qǐng)日: 2021-06-07
• 公開（公告）號(hào): CN113250836B
• 公開（公告）日: 2022-10-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李振雷;郭平;朱啟昕;王占春;王丙新;石正發(fā);遲云雁;謝飛;王明劍;馬群;劉會(huì)神
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號(hào): F02D41/14
• 分類號(hào): F02D41/14;F02D45/00
• 代理公司: 華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224
• 代理人: 方高明

本申請(qǐng)涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。所述方法包括：首先獲取油耗相關(guān)特征數(shù)據(jù)庫；然后根據(jù)樣本的油耗從低到高，從油耗相關(guān)特征數(shù)據(jù)庫中獲取至少一個(gè)樣本，得到低油耗樣本集合；接著根據(jù)低油耗樣本集合中每個(gè)樣本的扭矩和轉(zhuǎn)速，對(duì)低油耗樣本集合中的所有樣本中里程進(jìn)行疊加，得到一個(gè)第一樣本；進(jìn)一步從第一樣本中按照疊加子里程占疊加總里程比例從高到低，獲取疊加子里程及每個(gè)疊加子里程對(duì)應(yīng)的扭矩和轉(zhuǎn)速，得到第二樣本；最后根據(jù)第二樣本獲取扭矩區(qū)間和轉(zhuǎn)速區(qū)間，根據(jù)扭矩區(qū)間和轉(zhuǎn)速區(qū)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制。采用本方法能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作情況下降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及節(jié)能環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

油耗在中重型商用車TCO中占有較大比例，隨著日益嚴(yán)苛的油耗法規(guī)和逐步激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性成為中重型商用車研發(fā)的首要目標(biāo)。目前中重型商用車的實(shí)際使用中經(jīng)常存在油耗過高的問題。在車輛技術(shù)狀況相同的條件下，駕駛的方式方法對(duì)油耗的影響很大，正確合理的駕駛行為可以大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。通常情況下，油門和車速是直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的發(fā)動(dòng)機(jī)特征，基于此，需要一種合理控制油門和車速的方法，用于解決目前市場(chǎng)上中重型商用車油耗高的問題。

目前，尚不存在根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)特征進(jìn)行中重型商用車節(jié)能控制的方法。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，有必要針對(duì)上述技術(shù)問題，提供一種能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作情況下降低油耗的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。

一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，所述方法包括：

獲取油耗相關(guān)特征數(shù)據(jù)庫，油耗相關(guān)特征數(shù)據(jù)庫包括多個(gè)樣本，每個(gè)樣本包括總里程和油耗，每個(gè)樣本的總里程包括多個(gè)子里程，每個(gè)子里程對(duì)應(yīng)一組油耗相關(guān)特征，一組油耗相關(guān)特征包括一個(gè)扭矩和一個(gè)轉(zhuǎn)速；

根據(jù)樣本的油耗從低到高，從油耗相關(guān)特征數(shù)據(jù)庫中獲取至少一個(gè)樣本，得到低油耗樣本集合；

根據(jù)低油耗樣本集合中每個(gè)樣本的扭矩和轉(zhuǎn)速，對(duì)低油耗樣本集合中的所有樣本中里程進(jìn)行疊加，得到一個(gè)第一樣本，第一樣本包括疊加總里程，疊加總里程包括多個(gè)疊加子里程，每個(gè)疊加子里程對(duì)應(yīng)一組扭矩和轉(zhuǎn)速；

從第一樣本中按照疊加子里程占疊加總里程比例從高到低，獲取疊加子里程及每個(gè)疊加子里程對(duì)應(yīng)的扭矩和轉(zhuǎn)速，得到第二樣本；

根據(jù)第二樣本獲取扭矩區(qū)間和轉(zhuǎn)速區(qū)間，根據(jù)扭矩區(qū)間和轉(zhuǎn)速區(qū)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，獲取油耗相關(guān)特征數(shù)據(jù)庫包括：

從駕駛相關(guān)特征數(shù)據(jù)庫中選取與油耗有關(guān)的相關(guān)特征及對(duì)應(yīng)的里程數(shù)據(jù)，與油耗有關(guān)的相關(guān)特征包括油門和車速；里程數(shù)據(jù)包括總里程和子里程；

根據(jù)油門獲取對(duì)應(yīng)的扭矩，根據(jù)車速獲取對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速；

根據(jù)油耗、扭矩、轉(zhuǎn)速和里程數(shù)據(jù)獲取油耗相關(guān)特征數(shù)據(jù)庫。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，根據(jù)樣本的油耗從低到高，從油耗相關(guān)特征數(shù)據(jù)庫中獲取至少一個(gè)樣本，得到低油耗樣本集合包括：

獲取油耗不大于油耗閾值的樣本，得到低油耗樣本集合；

或者，將樣本按照油耗從低到高進(jìn)行排列，獲取前第一預(yù)設(shè)比例數(shù)量的樣本，得到低油耗樣本集合。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，根據(jù)低油耗樣本集合中每個(gè)樣本的扭矩和轉(zhuǎn)速，對(duì)低油耗樣本集合中的所有樣本中里程進(jìn)行疊加，得到一個(gè)第一樣本包括：

將低油耗樣本集合中的每個(gè)樣本中的總里程進(jìn)行相加，得到疊加總里程；

將低油耗樣本集合中的每個(gè)樣本中的每一組相同的扭矩和轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的子里程進(jìn)行相加，得到多個(gè)疊加子里程；