[發明專利]雙電機驅動系統及電動汽車

在審

• 申請號: 202110630328.1
• 申請日: 2021-06-07
• 公開（公告）號: CN113173065A
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發明（設計）人: 朱海波
• 申請（專利權）人: 深圳臻宇新能源動力科技有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/04;B60K17/16
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 鐘平

本發明公開了一種雙電機驅動系統及電動汽車，包括第一電機、第二電機和減速器，第一電機的第一轉軸沿軸心設有第一通孔；第二電機的軸心設有第二通孔；第一輸出軸插設在第一通孔中，且第一輸出軸的一端與一個動力輸出端傳動連接，第二輸出軸插設在第二通孔中，且第二輸出軸的一端與另一個動力輸出端傳動連接；第一傳動組件用于連通或者斷開第一轉軸與第一輸出軸之間的動力傳遞，第二傳動組件用于連通或者斷開第一轉軸與動力輸入端之間的動力傳遞；第三傳動組件用于連通或者斷開第二轉軸與第二輸出軸之間的動力傳遞，第四傳動組件用于連通或者斷開第二轉軸與動力輸入端之間的動力傳遞。本發明的雙電機驅動系統結構緊湊，能夠減少空間占用。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種雙電機驅動系統及電動汽車。

背景技術

電動汽車是指以電能作為能量來源的車輛，電動汽車的驅動系統可將電能轉化為機械能，并將機械能傳遞給車輪，從而驅動車輛行駛。電動汽車的驅動系統的性能直接關系到車輛的動力性、經濟型、可靠性及通過性等性能。

相關技術中，為獲得較好的動力性、經濟型、可靠性和通過性，以及實現多種不同的工作模式，驅動系統通常會采用雙電機，然而，現有的雙電機驅動系統結構不夠緊湊，占用的空間較大。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提出一種雙電機驅動系統，結構緊湊，能夠減少空間占用。

本發明還提出一種具有上述雙電機驅動系統的電動汽車。

根據本發明的第一方面實施例的雙電機驅動系統，包括：

第一電機，包括第一轉軸，所述第一轉軸沿軸心設有第一通孔；

第二電機，包括第二轉軸，所述第二轉軸沿軸心設有第二通孔；

減速器，包括第一輸出軸、第二輸出軸、差速裝置、第一傳動組件、第二傳動組件、第三傳動組件和第四傳動組件，所述差速裝置包括一個動力輸入端和兩個動力輸出端，所述第一輸出軸插設在所述第一通孔中，且所述第一輸出軸的一端與一個所述動力輸出端傳動連接，所述第二輸出軸插設在所述第二通孔中，且所述第二輸出軸的一端與另一個所述動力輸出端傳動連接；所述第一傳動組件用于連通或者斷開所述第一轉軸與所述第一輸出軸之間的動力傳遞，所述第二傳動組件用于連通或者斷開所述第一轉軸與所述動力輸入端之間的動力傳遞；所述第三傳動組件用于連通或者斷開所述第二轉軸與所述第二輸出軸之間的動力傳遞，所述第四傳動組件用于連通或者斷開所述第二轉軸與所述動力輸入端之間的動力傳遞。

根據本發明實施例的雙電機驅動系統，至少具有如下有益效果：當該雙電機驅動系統運用至電動汽車時，第一輸出軸驅動一側的車輪，第二輸出軸驅動另一側的車輪；第一傳動組件用于連通或者斷開第一轉軸與第一輸出軸之間的動力傳遞，也即第一電機可直接驅動第一輸出軸旋轉，當第二輸出軸驅動的車輪打滑或空轉時，可將第一電機的動力全部傳遞給第一輸出軸驅動的車輪，實現高通過性；第二傳動組件用于連通或者斷開第一轉軸與動力輸入端之間的動力傳遞，也即第一電機可將動力傳遞給差速裝置，由差速裝置實現動力的分配給兩側的車輪，從而在轉彎或第一輸出軸驅動的車輪打滑時，實現動力的合理分配；第三傳動組件和第四傳動組件與此同理，用于實現第二電機的動力的分配；第一電機的動力分配方式與第二電機的動力分配方式排列組合后，即可實現多種工作模式；在實現這些性能的基礎上，第一電機的第一轉軸沿軸心設有第一通孔，第一輸出軸插設在第一通孔中，由此充分利用了第一電機所占用的空間，無需額外準備放置第一輸出軸的空間，第二輸出軸插設在第二通孔中與此同理，雙電機驅動系統整體上的結構緊湊，占用的空間少。