[發明專利]一種四驅混合動力系統和多駕駛模式控制方法

有效

• 申請號: 202110628840.2
• 申請日: 2021-06-02
• 公開（公告）號: CN113320519B
• 公開（公告）日: 2022-11-29
• 發明（設計）人: 張麗;吳肇蘇;白志浩;趙征瀾;徐飛
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60W20/10
• 分類號: B60W20/10;B60W20/15
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;高炳龍

1.一種多駕駛模式控制方法，其特征在于：車輛包括多個駕駛模式，四驅混合動力系統包括M個工作模式，第X個駕駛模式下設置有N_X個工作模式，N₁、N₂…N_X＜M，車輛的第X個駕駛模式被駕駛員主觀選擇后，車輛基于第X個駕駛模式對應的主觀駕駛需求在N_X個工作模式中確定一個工作模式，車輛依據確定的一個工作模式輸出動力；車輛確定第X個駕駛模式下一個工作模式方法包括，

獲取車速V；獲取車輛需求功率P；獲取動力電池荷電狀態SOC；比對車速V與設定車速，比對車輛需求功率P與設定功率，比對動力電池荷電狀態SOC與設定電池荷電狀態，并判斷是否滿足進入退出四驅的條件，確定工作模式；第1個駕駛模式為ECO駕駛模式，在ECO駕駛模式下加速踏板被踩下時，

當車速V小于第一設定車速V1且車輛需求功率P小于第一設定功率P1且動力電池荷電狀態SOC大于第一設定電池荷電狀態S1，確定工作模式為前驅純電動模式，

當車速V小于第一設定車速V1且車輛需求功率P小于第一設定功率P1且動力電池荷電狀態SOC小于第一設定電池荷電狀態S1，確定工作模式為前驅串聯模式，

當車速V大于第一設定車速V1或者車輛需求功率P大于第一設定功率P1，確定工作模式為前驅純發動機模式，

當車速V小于第二設定車速V2且動力電池荷電狀態SOC大于第二設定電池荷電狀態S2且滿足進入四驅條件，確定工作模式為四驅純電動模式，

當車速V小于第二設定車速V2且動力電池荷電狀態SOC小于第二設定電池荷電狀態S2且滿足進入四驅條件，確定工作模式為四驅串聯模式，

當確定的工作模式為前驅純發動機模式且滿足充電條件，同時執行行車充電子模式，

當滿足退出四驅條件，重新執行判斷，

其中第一設定車速V1＜第二設定車速V2，第一設定電池荷電狀態S1＜第二設定電池荷電狀態S2。

2.根據權利要求1所述的多駕駛模式控制方法，其特征在于：第2個駕駛模式為Sport駕駛模式，在Sport駕駛模式下加速踏板被踩下時，

當車速V小于第三設定車速V3或滿足進入四驅條件且動力電池荷電狀態SOC大于第二設定電池荷電狀態S2，確定工作模式為四驅純電動模式；

當車速V小于第三設定車速V3或滿足進入四驅條件且動力電池荷電狀態SOC小于第二設定電池荷電狀態S2，確定工作模式為四驅串聯模式；

當車速V大于第四設定車速V4或車輛需求功率P大于第二設定功率P2且動力電池荷電狀態SOC大于第三設定電池荷電狀態S3，確定工作模式為四驅并聯模式；

當車速V大于第四設定車速V4或車輛需求功率P大于第二設定功率P2且動力電池荷電狀態SOC小于第三設定電池荷電狀態S3，確定工作模式為前驅純發動機模式；

當車速V大于第三設定車速V3且滿足四驅條件，確定工作模式為前驅純發動機模式；

當車輛需求功率P大于第三設定功率P3且動力電池荷電狀態SOC大于第四設定電池荷電狀態S4，確定工作模式為三電機輔助加速子模式；

當滿足退出四驅條件時，重新執行判斷；

其中第三設定車速V3第四設定車速V4，第二設定功率P2第三設定功率P3，第二設定電池荷電狀態S2第三設定電池荷電狀態S3第四設定電池荷電狀態S4。