[發明專利]一種減速器總成及混合驅動橋

有效

• 申請號: 202110622999.3
• 申請日: 2021-06-04
• 公開（公告）號: CN113217601B
• 公開（公告）日: 2022-04-29
• 發明（設計）人: 馮濤;張中波;苗士軍
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F16H48/08
• 分類號: F16H48/08;F16H48/38;F16H48/40
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

1.一種減速器總成，其特征在于，包括：

第一主動錐齒輪(1)，具有第一軸徑(11)，且所述第一軸徑(11)的末端穿過電機并固接于發動機的突緣；

第二主動錐齒輪(2)，套設于所述第一軸徑(11)外，且所述第二主動錐齒輪(2)的下齒輪端面(22)與所述第一主動錐齒輪(1)的上齒輪端面(12)之間設有第一滾針軸承(3)，所述第二主動錐齒輪(2)的第二軸徑(21)與所述第一軸徑(11)之間設有第二滾針軸承(4)，且所述第二軸徑(21)的末端固接于所述電機；

軸承組件(5)，套設于所述第二軸徑(21)外，且所述軸承組件(5)的一端抵接于所述第二主動錐齒輪(2)的預設齒輪端面；

擋片(6)，固接于所述第二軸徑(21)，且沿所述第二軸徑(21)的徑向延伸，所述擋片(6)抵接于所述軸承組件(5)的另一端。

2.根據權利要求1所述的減速器總成，其特征在于，所述擋片(6)設有多個，所述第二軸徑(21)的側壁設有多個插孔(211)，多個所述擋片(6)與多個所述插孔(211)一一對應，且所述擋片(6)的一端插設固定于與其對應的所述插孔(211)中。

3.根據權利要求2所述的減速器總成，其特征在于，所述軸承組件(5)包括第一軸承(51)和第二軸承(52)，所述減速器總成還包括第一隔套(7)，所述第一軸承(51)的底端抵接于所述第二主動錐齒輪(2)的預設齒輪端面，所述第一軸承(51)的頂端抵接于所述第一隔套(7)，所述第二軸承(52)的底端抵接于所述第一隔套(7)，所述第二軸承(52)的頂端抵接于所述擋片(6)。

4.根據權利要求3所述的減速器總成，其特征在于，還包括調整墊片(8)，所述調整墊片(8)設于所述第一隔套(7)與所述第二軸承(52)之間。

5.根據權利要求3所述的減速器總成，其特征在于，所述第二軸徑(21)包括相互連接的大徑段(212)和小徑段(213)，所述小徑段(213)的末端抵接于所述擋片(6)，所述第一軸承(51)套設于所述大徑段(212)外，所述第二軸承(52)套設于所述小徑段(213)外，所述第一隔套(7)套設于所述小徑段(213)外。

6.根據權利要求1-5任一項所述的減速器總成，其特征在于，所述第二滾針軸承(4)設有多個，多個所述第二滾針軸承(4)沿所述第二軸徑(21)的軸向依次設置。

7.根據權利要求6所述的減速器總成，其特征在于，還包括第二隔套(9)，所述第二隔套(9)設于相鄰兩個所述第二滾針軸承(4)之間。

8.根據權利要求6所述的減速器總成，其特征在于，還包括墊圈(10)，所述墊圈(10)套設于所述第一軸徑(11)外并與所述第二軸徑(21)的內壁接觸，所述墊圈(10)分別與所述第二滾針軸承(4)及所述擋片(6)接觸。

9.一種混合驅動橋，其特征在于，包括差速器總成及權利要求1-8任一項所述的減速器總成，所述減速器總成位于所述差速器總成的一側，且所述第一主動錐齒輪(1)及所述第二主動錐齒輪(2)分別嚙合于所述差速器總成。

10.根據權利要求9所述的混合驅動橋，其特征在于，所述差速器總成包括第一從動錐齒輪(20)、第二從動錐齒輪(30)及連接件(40)，所述第一從動錐齒輪(20)與所述第二從動錐齒輪(30)通過所述連接件(40)連接，且所述第一從動錐齒輪(20)嚙合于所述第一主動錐齒輪(1)，所述第二從動錐齒輪(30)嚙合于所述第二主動錐齒輪(2)。