[發(fā)明專(zhuān)利]一種減速器總成及混合驅(qū)動(dòng)橋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110622999.3
• 申請(qǐng)日: 2021-06-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113217601B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-04-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮濤;張中波;苗士軍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 一汽解放汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H48/08
• 分類(lèi)號(hào): F16H48/08;F16H48/38;F16H48/40
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)智匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發(fā)明公開(kāi)了一種減速器總成及混合驅(qū)動(dòng)橋，其屬于車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，減速器總成包括第一主動(dòng)錐齒輪，具有第一軸徑，且第一軸徑的末端穿過(guò)電機(jī)并固接于發(fā)動(dòng)機(jī)的突緣；第二主動(dòng)錐齒輪，套設(shè)于第一軸徑外，且第二主動(dòng)錐齒輪的下齒輪端面與第一主動(dòng)錐齒輪的上齒輪端面之間設(shè)有第一滾針軸承，第二主動(dòng)錐齒輪的第二軸徑與第一軸徑之間設(shè)有第二滾針軸承，且第二軸徑的末端固接于電機(jī)；軸承組件，套設(shè)于第二軸徑外，且軸承組件的一端抵接于第二主動(dòng)錐齒輪的預(yù)設(shè)齒輪端面；擋片，固接于第二軸徑，且沿第二軸徑的徑向延伸，擋片抵接于軸承組件的另一端。本發(fā)明能夠具有較小的尺寸，進(jìn)而占據(jù)較小的空間，便于混合動(dòng)力車(chē)輛的小型化。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種減速器總成及混合驅(qū)動(dòng)橋。

背景技術(shù)

混合動(dòng)力車(chē)輛是使用多種能源作為動(dòng)力的車(chē)輛，其中，油電混動(dòng)的混合動(dòng)力車(chē)輛較為常見(jiàn)，也即是，混合動(dòng)力車(chē)輛的動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)及電機(jī)。

現(xiàn)有技術(shù)中，混合動(dòng)力車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)橋通常包括兩組減速器總成，一組減速器總成連接于發(fā)動(dòng)機(jī)，并用于調(diào)節(jié)由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力；另一組減速器總成連接于電機(jī)，并用于調(diào)節(jié)由電機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力。兩組減速器總成的設(shè)置使得驅(qū)動(dòng)橋占據(jù)的空間較大，不利于混合動(dòng)力車(chē)輛的小型化。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種減速器總成及混合驅(qū)動(dòng)橋，能夠具有較小的尺寸，進(jìn)而占據(jù)較小的空間，便于混合動(dòng)力車(chē)輛的小型化。

如上構(gòu)思，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種減速器總成，包括：

第一主動(dòng)錐齒輪，具有第一軸徑，且所述第一軸徑的末端穿過(guò)電機(jī)并固接于發(fā)動(dòng)機(jī)的突緣；

第二主動(dòng)錐齒輪，套設(shè)于所述第一軸徑外，且所述第二主動(dòng)錐齒輪的下齒輪端面與所述第一主動(dòng)錐齒輪的上齒輪端面之間設(shè)有第一滾針軸承，所述第二主動(dòng)錐齒輪的第二軸徑與所述第一軸徑之間設(shè)有第二滾針軸承，且所述第二軸徑的末端固接于所述電機(jī)；

軸承組件，套設(shè)于所述第二軸徑外，且所述軸承組件的一端抵接于所述第二主動(dòng)錐齒輪的預(yù)設(shè)齒輪端面；

擋片，固接于所述第二軸徑，且沿所述第二軸徑的徑向延伸，所述擋片抵接于所述軸承組件的另一端。

可選地，所述擋片設(shè)有多個(gè)，所述第二軸徑的側(cè)壁設(shè)有多個(gè)插孔，多個(gè)所述擋片與多個(gè)所述插孔一一對(duì)應(yīng)，且所述擋片的一端插設(shè)固定于其對(duì)應(yīng)的所述插孔中。

可選地，所述軸承組件包括第一軸承和第二軸承，所述減速器總成還包括第一隔套，所述第一軸承的底端抵接于所述第二主動(dòng)錐齒輪的預(yù)設(shè)齒輪端面，所述第一軸承的頂端抵接于所述第一隔套，所述第二軸承的底端抵接于所述第一隔套，所述第二軸承的頂端抵接于所述擋片。

可選地，還包括調(diào)整墊片，所述調(diào)整墊片設(shè)于所述第一隔套與所述第二軸承之間。

可選地，所述第二軸徑包括連接的大徑段和小徑段，所述小徑段的末端抵接于所述擋片，所述第一軸承套設(shè)于所述大徑段外，所述第二軸承套設(shè)于所述小徑段外，所述第一隔套套設(shè)于所述小徑段外。

可選地，所述第二滾針軸承設(shè)有多個(gè)，多個(gè)所述第二滾針軸承沿所述第二軸徑的軸向依次設(shè)置。

可選地，還包括第二隔套，所述第二隔套設(shè)于相鄰兩個(gè)所述第二滾針軸承之間。

可選地，還包括墊圈，所述墊圈套設(shè)于所述第一軸徑外并與所述第二軸徑的內(nèi)壁接觸，所述墊圈分別與所述第二滾針軸承及所述擋片接觸。

一種混合驅(qū)動(dòng)橋，包括差速器總成及上述的減速器總成，所述減速器總成位于所述差速器總成的一側(cè)，且所述第一主動(dòng)錐齒輪及所述第二主動(dòng)錐齒輪分別嚙合于所述差速器總成。