[發明專利]基于HST的高低速行走變速箱

在審

• 申請號: 202110622908.6
• 申請日: 2021-06-04
• 公開（公告）號: CN113357322A
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 邵強;高奎增;宓大濤
• 申請（專利權）人: 山東巨明機械有限公司
• 主分類號: F16H3/091
• 分類號: F16H3/091;F16H57/04;A01D69/06
• 代理公司: 淄博匯川知識產權代理有限公司 37295
• 代理人: 周春

本發明涉及收獲機械變速器領域，具體地說是基于HST的高低速行走變速箱，包括殼體，殼體內鉸接設置有輸入軸、中間軸和第一軸，輸入軸輸出端連接HST裝置，HST裝置的輸出端連接中間軸，第一軸上設置有低檔主動齒輪和高檔主動齒輪，中間軸上設置有低檔被動齒輪和高檔被動齒輪，當低檔被動齒輪與高檔主動齒輪嚙合時，高檔被動齒輪與高檔主動齒輪分離，當高檔被動齒輪與高檔主動齒輪嚙合時，低檔被動齒輪與低檔主動齒輪分離，通過液壓機械相結合的方式實現行走驅動，使其具有一桿操縱換擋，行走效率高，性能可靠，油耗低，性價比高的特點。

技術領域

本發明涉及收獲機械變速器領域，具體地說是基于HST的高低速行走變速箱。

背景技術

本部分的陳述僅僅是提供了與本申請相關的背景技術信息，不必然構成在先技術。

現有國內市場的收獲機械變速箱主要是3+1檔位、機械離合器總成的變速箱，現有的收獲機械變速箱匹配主機廠收獲機整機時，變速箱換擋局限性大，機手控制收割機行走速度靈活度差，油耗大，另外，變速箱經常會發生掛擋困難、行走無力以及頻繁更換離合器總成的現象。

發明內容

本申請為了解決上述問題，本申請提出了基于HST的高低速行走變速箱。

本申請的目的是提供基于HST的高低速行走變速箱，通過液壓機械相結合的方式實現行走驅動，使其具有一桿操縱換擋，行走效率高，性能可靠，油耗低，性價比高的特點。

為了實現上述目的，本申請采用如下技術方案：

基于HST的高低速行走變速箱，包括殼體，殼體內鉸接設置有輸入軸、中間軸和第一軸，輸入軸輸出端連接HST裝置，HST裝置的輸出端連接中間軸，第一軸上設置有低檔主動齒輪和高檔主動齒輪，中間軸上設置有低檔被動齒輪和高檔被動齒輪，當低檔被動齒輪與高檔主動齒輪嚙合時，高檔被動齒輪與高檔主動齒輪分離，當高檔被動齒輪與高檔主動齒輪嚙合時，低檔被動齒輪與低檔主動齒輪分離。

進一步的，殼體內活動設置有叉軸，叉軸上固定設置有撥叉，中間軸上設置有齒轂套合件，撥叉與齒轂套合件配合。

進一步的，齒轂套合件上設置有凹陷，撥叉遠離叉軸一端位于凹陷內。

進一步的，殼體內設置有差速器總成，中間軸上設置有軸齒，軸齒與差速器總成傳動連接，利用中間軸帶動差速器總成運轉。

進一步的，殼體內設置有托油盤，托油盤位于第一軸下方，中間軸上設置有甩油盤。

進一步的，中間軸一端突出殼體，突出殼體的中間軸上設置有制動輪，制動輪上設置有制動帶總成。

進一步的，差速器總成包括兩組行星齒輪盤，相對的兩個行星齒輪盤上分別設置有第一半軸和第二半軸。

進一步的，齒轂套合件位于低檔被動齒輪和高檔被動齒輪之間。

進一步的，輸入軸連接發動機，由發動機帶動輸入軸旋轉進而使得發動機帶動輸入軸轉動，進而為HST裝置輸入動力。

進一步的，殼體上設置有配合座，所述差速器總成的端頭與配合座鉸接配合。

與現有技術相比，本申請的有益效果為：

1、本發明的變速箱總成擋位少，取消了倒檔傳動齒輪系，只設置有高低速檔位，能夠有效降低加工成本，同時有效提高了操作及傳動效率；

2、本發明的變速箱總成采用制動帶總成手剎制動，占用空間少，成本低，手剎效果好；

3、本發明的變速箱總成的中間軸上設有甩油盤、與箱體內設有的托油盤結合，使處于高位的一軸兩端軸承得到更有效的潤滑，使用壽命大大延長；

4、本發明的變速箱全部采用圓柱直齒輪，有效的降低了加工成本，減小了加工難度，提高了傳動效率；