[發明專利]一種兩擋四驅扭矩管理系統及車輛

有效

• 申請號: 202110620457.2
• 申請日: 2021-06-03
• 公開（公告）號: CN113357326B
• 公開（公告）日: 2023-07-18
• 發明（設計）人: 徐占;劉振宇;屠有余;陳建勛;葉珂羽
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44;F16H57/10;F16H61/02;F15B11/17
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發明公開了一種兩擋四驅扭矩管理系統及車輛，涉及車輛工程技術領域。該兩擋四驅扭矩管理系統包括殼體、輸入軸、行星齒輪機構、制動機構、輸出軸、扭矩調節機構和動力機構。輸入軸穿設在殼體上。行星輪安裝在行星架上且嚙合在太陽輪和齒圈之間，太陽輪與輸入軸連接。制動機構設在殼體內，制動機構能夠可選擇地將齒圈鎖緊在殼體上或將齒圈鎖緊在行星架上。輸出軸與行星架連接，輸出軸通過扭矩調節機構與第一傳動軸和第二傳動軸連接，扭矩調節機構用于調節輸出軸傳遞至第一傳動軸和第二傳動軸的扭矩。動力機構設在殼體上，動力機構用于控制制動機構和所述扭矩調節機構。其能夠提高車輛的扭矩分配能力，提高車輛的運行穩定性。

技術領域

本發明涉及車輛工程技術領域，尤其涉及一種兩擋四驅扭矩管理系統及車輛。

背景技術

乘用車四驅系統應用領域廣泛。乘用車驅動形式可分為兩驅、適時四驅、全時四驅。適時四驅系統利用電子控制系統，結合駕駛員意圖、路況及車況，綜合判斷合理時機，分配前后軸動力，具有響應快，控制準確等特點，最終改善整車動力性、操縱穩定性、整車通過性，同時整車經濟性也優于全時四驅。

現有的四驅系統所用的分動器多為單一擋位構型，為了增大分動器傳扭范圍，分動器被設計成兩擋結構，市場現有兩擋分動器的執行系統換擋執行多為直流電機控制，這種方案結構復雜，加工難度大、成本高。同時現有的四驅系統的車輛在面對惡劣工況和突發轉向情況時，往往難以滿足傳扭范圍需求和整車穩定性需求。

因此，亟需一種兩擋四驅扭矩管理系統及車輛，能夠實現兩擋速比傳遞并降低加工難度和加工成本，同時提高傳扭調節效果，提高整車運動穩定性。

發明內容

本發明的一個目的在于提出一種兩擋四驅扭矩管理系統，能夠實現兩擋速比傳遞并降低加工難度和加工成本，同時提高傳扭調節效果，提高整車運動穩定性。

本發明的另一個目的在于提出一種車輛，能夠提高車輛的扭矩分配能力，提高車輛的運行穩定性。

為實現上述技術效果，本發明的技術方案如下：

一種兩擋四驅扭矩管理系統，包括：殼體；輸入軸，所述輸入軸穿設在所述殼體上；行星齒輪機構，所述行星齒輪機構包括太陽輪、行星輪、行星架和齒圈，所述行星輪安裝在所述行星架上且嚙合在所述太陽輪和所述齒圈之間，所述太陽輪與所述輸入軸連接；制動機構，所述制動機構設在所述殼體內，所述制動機構能夠可選擇地將所述齒圈鎖緊在所述殼體上或將所述齒圈鎖緊在所述行星架上；輸出軸，所述輸出軸與所述行星架連接，所述輸出軸通過扭矩調節機構與第一傳動軸和第二傳動軸連接，所述扭矩調節機構用于調節所述輸出軸傳遞至所述第一傳動軸和所述第二傳動軸的扭矩；動力機構，所述動力機構設在所述殼體上，所述動力機構用于控制所述制動機構和所述扭矩調節機構。

進一步地，所述制動機構包括：換擋制動器，所述換擋制動器設在所述殼體內，所述換擋制動器的主動端與所述齒圈連接，所述換擋制動器的從動端與所述殼體連接；換擋離合器，所述換擋離合器設在所述殼體內，所述換擋離合器的主動端與所述齒圈連接，所述換擋離合器的從動端與所述行星架連接。

進一步地，所述動力機構包括換向閥、第一油缸和第二油缸，所述換向閥具有第一狀態、中間狀態和第二狀態，所述換向閥具有第一油口、第二油口、進油口和回油口，所述進油口用于連通第一輸入油路，所述第一油缸的輸出端與所述換擋制動器的主動端連接，所述第二油缸的輸出端與所述換擋離合器的主動端連接，所述第一油缸與所述第一油口連通，所述第二油缸與所述第二油口連通，所述換向閥位于第一狀態時，所述換向閥的進油口與第一油口連通，所述第二油口與所述回油口連通，所述換向閥位于所述第二狀態時，所述進油口與所述第二油口連通，所述第一油口與所述回油口連通，所述換向閥位于所述中間狀態時，所述第一油口和所述第二油口均與所述回油口連通。