[發(fā)明專利]一種兩擋四驅(qū)扭矩管理系統(tǒng)及車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110620457.2
• 申請(qǐng)日: 2021-06-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113357326B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐占;劉振宇;屠有余;陳建勛;葉珂羽
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H3/44
• 分類號(hào): F16H3/44;F16H57/10;F16H61/02;F15B11/17
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)智匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發(fā)明公開(kāi)了一種兩擋四驅(qū)扭矩管理系統(tǒng)及車(chē)輛，涉及車(chē)輛工程技術(shù)領(lǐng)域。該兩擋四驅(qū)扭矩管理系統(tǒng)包括殼體、輸入軸、行星齒輪機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)、輸出軸、扭矩調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和動(dòng)力機(jī)構(gòu)。輸入軸穿設(shè)在殼體上。行星輪安裝在行星架上且嚙合在太陽(yáng)輪和齒圈之間，太陽(yáng)輪與輸入軸連接。制動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)在殼體內(nèi)，制動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠可選擇地將齒圈鎖緊在殼體上或?qū)X圈鎖緊在行星架上。輸出軸與行星架連接，輸出軸通過(guò)扭矩調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸連接，扭矩調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用于調(diào)節(jié)輸出軸傳遞至第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸的扭矩。動(dòng)力機(jī)構(gòu)設(shè)在殼體上，動(dòng)力機(jī)構(gòu)用于控制制動(dòng)機(jī)構(gòu)和所述扭矩調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。其能夠提高車(chē)輛的扭矩分配能力，提高車(chē)輛的運(yùn)行穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車(chē)輛工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種兩擋四驅(qū)扭矩管理系統(tǒng)及車(chē)輛。

背景技術(shù)

乘用車(chē)四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域廣泛。乘用車(chē)驅(qū)動(dòng)形式可分為兩驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)。適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)利用電子控制系統(tǒng)，結(jié)合駕駛員意圖、路況及車(chē)況，綜合判斷合理時(shí)機(jī)，分配前后軸動(dòng)力，具有響應(yīng)快，控制準(zhǔn)確等特點(diǎn)，最終改善整車(chē)動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、整車(chē)通過(guò)性，同時(shí)整車(chē)經(jīng)濟(jì)性也優(yōu)于全時(shí)四驅(qū)。

現(xiàn)有的四驅(qū)系統(tǒng)所用的分動(dòng)器多為單一擋位構(gòu)型，為了增大分動(dòng)器傳扭范圍，分動(dòng)器被設(shè)計(jì)成兩擋結(jié)構(gòu)，市場(chǎng)現(xiàn)有兩擋分動(dòng)器的執(zhí)行系統(tǒng)換擋執(zhí)行多為直流電機(jī)控制，這種方案結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工難度大、成本高。同時(shí)現(xiàn)有的四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)輛在面對(duì)惡劣工況和突發(fā)轉(zhuǎn)向情況時(shí)，往往難以滿足傳扭范圍需求和整車(chē)穩(wěn)定性需求。

因此，亟需一種兩擋四驅(qū)扭矩管理系統(tǒng)及車(chē)輛，能夠?qū)崿F(xiàn)兩擋速比傳遞并降低加工難度和加工成本，同時(shí)提高傳扭調(diào)節(jié)效果，提高整車(chē)運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種兩擋四驅(qū)扭矩管理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)兩擋速比傳遞并降低加工難度和加工成本，同時(shí)提高傳扭調(diào)節(jié)效果，提高整車(chē)運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種車(chē)輛，能夠提高車(chē)輛的扭矩分配能力，提高車(chē)輛的運(yùn)行穩(wěn)定性。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種兩擋四驅(qū)扭矩管理系統(tǒng)，包括：殼體；輸入軸，所述輸入軸穿設(shè)在所述殼體上；行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)包括太陽(yáng)輪、行星輪、行星架和齒圈，所述行星輪安裝在所述行星架上且嚙合在所述太陽(yáng)輪和所述齒圈之間，所述太陽(yáng)輪與所述輸入軸連接；制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)在所述殼體內(nèi)，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠可選擇地將所述齒圈鎖緊在所述殼體上或?qū)⑺鳊X圈鎖緊在所述行星架上；輸出軸，所述輸出軸與所述行星架連接，所述輸出軸通過(guò)扭矩調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸連接，所述扭矩調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用于調(diào)節(jié)所述輸出軸傳遞至所述第一傳動(dòng)軸和所述第二傳動(dòng)軸的扭矩；動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)設(shè)在所述殼體上，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)用于控制所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)和所述扭矩調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：換擋制動(dòng)器，所述換擋制動(dòng)器設(shè)在所述殼體內(nèi)，所述換擋制動(dòng)器的主動(dòng)端與所述齒圈連接，所述換擋制動(dòng)器的從動(dòng)端與所述殼體連接；換擋離合器，所述換擋離合器設(shè)在所述殼體內(nèi)，所述換擋離合器的主動(dòng)端與所述齒圈連接，所述換擋離合器的從動(dòng)端與所述行星架連接。

進(jìn)一步地，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括換向閥、第一油缸和第二油缸，所述換向閥具有第一狀態(tài)、中間狀態(tài)和第二狀態(tài)，所述換向閥具有第一油口、第二油口、進(jìn)油口和回油口，所述進(jìn)油口用于連通第一輸入油路，所述第一油缸的輸出端與所述換擋制動(dòng)器的主動(dòng)端連接，所述第二油缸的輸出端與所述換擋離合器的主動(dòng)端連接，所述第一油缸與所述第一油口連通，所述第二油缸與所述第二油口連通，所述換向閥位于第一狀態(tài)時(shí)，所述換向閥的進(jìn)油口與第一油口連通，所述第二油口與所述回油口連通，所述換向閥位于所述第二狀態(tài)時(shí)，所述進(jìn)油口與所述第二油口連通，所述第一油口與所述回油口連通，所述換向閥位于所述中間狀態(tài)時(shí)，所述第一油口和所述第二油口均與所述回油口連通。