[發(fā)明專利]一種兩擋四驅(qū)扭矩管理系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110620457.2
• 申請日: 2021-06-03
• 公開（公告）號: CN113357326B
• 公開（公告）日: 2023-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐占;劉振宇;屠有余;陳建勛;葉珂羽
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44;F16H57/10;F16H61/02;F15B11/17
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)智匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發(fā)明公開了一種兩擋四驅(qū)扭矩管理系統(tǒng)及車輛，涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域。該兩擋四驅(qū)扭矩管理系統(tǒng)包括殼體、輸入軸、行星齒輪機(jī)構(gòu)、制動機(jī)構(gòu)、輸出軸、扭矩調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和動力機(jī)構(gòu)。輸入軸穿設(shè)在殼體上。行星輪安裝在行星架上且嚙合在太陽輪和齒圈之間，太陽輪與輸入軸連接。制動機(jī)構(gòu)設(shè)在殼體內(nèi)，制動機(jī)構(gòu)能夠可選擇地將齒圈鎖緊在殼體上或?qū)X圈鎖緊在行星架上。輸出軸與行星架連接，輸出軸通過扭矩調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與第一傳動軸和第二傳動軸連接，扭矩調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用于調(diào)節(jié)輸出軸傳遞至第一傳動軸和第二傳動軸的扭矩。動力機(jī)構(gòu)設(shè)在殼體上，動力機(jī)構(gòu)用于控制制動機(jī)構(gòu)和所述扭矩調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。其能夠提高車輛的扭矩分配能力，提高車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種兩擋四驅(qū)扭矩管理系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)

乘用車四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域廣泛。乘用車驅(qū)動形式可分為兩驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)。適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)利用電子控制系統(tǒng)，結(jié)合駕駛員意圖、路況及車況，綜合判斷合理時(shí)機(jī)，分配前后軸動力，具有響應(yīng)快，控制準(zhǔn)確等特點(diǎn)，最終改善整車動力性、操縱穩(wěn)定性、整車通過性，同時(shí)整車經(jīng)濟(jì)性也優(yōu)于全時(shí)四驅(qū)。

現(xiàn)有的四驅(qū)系統(tǒng)所用的分動器多為單一擋位構(gòu)型，為了增大分動器傳扭范圍，分動器被設(shè)計(jì)成兩擋結(jié)構(gòu)，市場現(xiàn)有兩擋分動器的執(zhí)行系統(tǒng)換擋執(zhí)行多為直流電機(jī)控制，這種方案結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工難度大、成本高。同時(shí)現(xiàn)有的四驅(qū)系統(tǒng)的車輛在面對惡劣工況和突發(fā)轉(zhuǎn)向情況時(shí)，往往難以滿足傳扭范圍需求和整車穩(wěn)定性需求。

因此，亟需一種兩擋四驅(qū)扭矩管理系統(tǒng)及車輛，能夠?qū)崿F(xiàn)兩擋速比傳遞并降低加工難度和加工成本，同時(shí)提高傳扭調(diào)節(jié)效果，提高整車運(yùn)動穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種兩擋四驅(qū)扭矩管理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)兩擋速比傳遞并降低加工難度和加工成本，同時(shí)提高傳扭調(diào)節(jié)效果，提高整車運(yùn)動穩(wěn)定性。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種車輛，能夠提高車輛的扭矩分配能力，提高車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種兩擋四驅(qū)扭矩管理系統(tǒng)，包括：殼體；輸入軸，所述輸入軸穿設(shè)在所述殼體上；行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)包括太陽輪、行星輪、行星架和齒圈，所述行星輪安裝在所述行星架上且嚙合在所述太陽輪和所述齒圈之間，所述太陽輪與所述輸入軸連接；制動機(jī)構(gòu)，所述制動機(jī)構(gòu)設(shè)在所述殼體內(nèi)，所述制動機(jī)構(gòu)能夠可選擇地將所述齒圈鎖緊在所述殼體上或?qū)⑺鳊X圈鎖緊在所述行星架上；輸出軸，所述輸出軸與所述行星架連接，所述輸出軸通過扭矩調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與第一傳動軸和第二傳動軸連接，所述扭矩調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用于調(diào)節(jié)所述輸出軸傳遞至所述第一傳動軸和所述第二傳動軸的扭矩；動力機(jī)構(gòu)，所述動力機(jī)構(gòu)設(shè)在所述殼體上，所述動力機(jī)構(gòu)用于控制所述制動機(jī)構(gòu)和所述扭矩調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述制動機(jī)構(gòu)包括：換擋制動器，所述換擋制動器設(shè)在所述殼體內(nèi)，所述換擋制動器的主動端與所述齒圈連接，所述換擋制動器的從動端與所述殼體連接；換擋離合器，所述換擋離合器設(shè)在所述殼體內(nèi)，所述換擋離合器的主動端與所述齒圈連接，所述換擋離合器的從動端與所述行星架連接。

進(jìn)一步地，所述動力機(jī)構(gòu)包括換向閥、第一油缸和第二油缸，所述換向閥具有第一狀態(tài)、中間狀態(tài)和第二狀態(tài)，所述換向閥具有第一油口、第二油口、進(jìn)油口和回油口，所述進(jìn)油口用于連通第一輸入油路，所述第一油缸的輸出端與所述換擋制動器的主動端連接，所述第二油缸的輸出端與所述換擋離合器的主動端連接，所述第一油缸與所述第一油口連通，所述第二油缸與所述第二油口連通，所述換向閥位于第一狀態(tài)時(shí)，所述換向閥的進(jìn)油口與第一油口連通，所述第二油口與所述回油口連通，所述換向閥位于所述第二狀態(tài)時(shí)，所述進(jìn)油口與所述第二油口連通，所述第一油口與所述回油口連通，所述換向閥位于所述中間狀態(tài)時(shí)，所述第一油口和所述第二油口均與所述回油口連通。