[發明專利]一種兩擋四驅扭矩管理系統及車輛

有效

• 申請號: 202110620457.2
• 申請日: 2021-06-03
• 公開（公告）號: CN113357326B
• 公開（公告）日: 2023-07-18
• 發明（設計）人: 徐占;劉振宇;屠有余;陳建勛;葉珂羽
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44;F16H57/10;F16H61/02;F15B11/17
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

1.一種兩擋四驅扭矩管理系統，其特征在于，包括：

殼體（1）；

輸入軸（2），所述輸入軸（2）穿設在所述殼體（1）上；

行星齒輪機構，所述行星齒輪機構包括太陽輪（31）、行星輪（32）、行星架（33）和齒圈（34），所述行星輪（32）安裝在所述行星架（33）上且嚙合在所述太陽輪（31）和所述齒圈（34）之間，所述太陽輪（31）與所述輸入軸（2）連接；

制動機構，所述制動機構設在所述殼體（1）內，所述制動機構能夠可選擇地將所述齒圈（34）鎖緊在所述殼體（1）上或將所述齒圈（34）鎖緊在所述行星架（33）上；

輸出軸（41），所述輸出軸（41）與所述行星架（33）連接，所述輸出軸（41）通過扭矩調節機構與第一傳動軸（42）和第二傳動軸（43）連接，所述扭矩調節機構用于調節所述輸出軸（41）傳遞至所述第一傳動軸（42）和所述第二傳動軸（43）的扭矩；

動力機構，所述動力機構設在所述殼體（1）上，所述動力機構用于控制所述制動機構和所述扭矩調節機構；

所述扭矩調節機構包括第一離合器（71）和第二離合器（72），所述第一離合器（71）的主動端與所述第二離合器（72）的主動端連接，所述第一離合器（71）的主動端還能夠與所述輸出軸（41）連接，所述第一離合器（71）的從動端與所述第一傳動軸（42）連接，所述第二離合器（72）的從動端與所述第二傳動軸（43）連接；

所述動力機構包括第一控制閥（81）、第二控制閥（82）、第三油缸（83）和第四油缸（84），所述第一控制閥（81）具有第一切換位和第二切換位，所述第一控制閥（81）具有第一閥口（811）、第二閥口（812）和第三閥口（813），所述第一閥口（811）用于連通第二輸入油路，所述第二閥口（812）與所述第三油缸（83）連通，所述第三油缸（83）的輸出端與所述第一離合器（71）的主動端連接，所述第一控制閥（81）位于所述第一切換位時，所述第一閥口（811）與所述第二閥口（812）連通，所述第一控制閥（81）位于所述第二切換位時，所述第二閥口（812）與所述第三閥口（813）連通；所述第二控制閥（82）具有第三切換位和第四切換位，所述第二控制閥（82）具有第四閥口（821）、第五閥口（822）和第六閥口（823），所述第四閥口（821）用于連通所述第二輸入油路，所述第五閥口（822）與所述第四油缸（84）連通，所述第四油缸（84）的輸出端與所述第二離合器（72）的主動端連接，所述第二控制閥（82）位于所述第三切換位時，所述第四閥口（821）與所述第五閥口（822）連通，所述第二控制閥（82）位于所述第四切換位時，所述第五閥口（822）與所述第六閥口（823）連通；

所述動力機構還包括第一壓力傳感器（85）和第二壓力傳感器（86），所述第一壓力傳感器（85）設在所述第二閥口（812）與所述第三油缸（83）之間，所述第一壓力傳感器（85）用于檢測所述第二閥口（812）輸入至所述第三油缸（83）的油壓；所述第二壓力傳感器（86）設在所述第五閥口（822）與所述第四油缸（84）之間，所述第二壓力傳感器（86）用于檢測所述第五閥口（822）輸入至所述第四油缸（84）的油壓；

所述第一壓力傳感器（85）能夠根據所測得油壓獲取所述第一離合器（71）的主動端和從動端的壓緊程度；

所述第二壓力傳感器（86）能夠根據所測得油壓獲取所述第二離合器（72）的主動端和從動端的壓緊程度。

2.根據權利要求1所述的兩擋四驅扭矩管理系統，其特征在于，所述制動機構包括：

換擋制動器（51），所述換擋制動器（51）設在所述殼體（1）內，所述換擋制動器（51）的主動端與所述齒圈（34）連接，所述換擋制動器（51）的從動端與所述殼體（1）連接；

換擋離合器（52），所述換擋離合器（52）設在所述殼體（1）內，所述換擋離合器（52）的主動端與所述齒圈（34）連接，所述換擋離合器（52）的從動端與所述行星架（33）連接。