[發(fā)明專利]一種應(yīng)用城市大腦云平臺的交通容量配置系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110616374.6
• 申請日: 2021-06-03
• 公開（公告）號: CN113066304B
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 魏健;黃堅;丁楊旻;王國煒;吳思勇;陳凱;馮凈;周冬冬
• 申請（專利權(quán)）人: 云上（南昌）大數(shù)據(jù)運(yùn)營有限公司
• 主分類號: G08G1/123
• 分類號: G08G1/123;G08G1/127;G08G1/01
• 代理公司: 南昌金軒知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 36129
• 代理人: 黃亮亮

一種應(yīng)用城市大腦云平臺的交通容量配置系統(tǒng)，涉及城市智能化管理技術(shù)領(lǐng)域。包括分析模塊、修正模塊和配置模塊。分析模塊用于基于實(shí)時GPS定位熱度和城市總?cè)藬?shù)得出實(shí)時人口數(shù)量分布情況。修正模塊用于結(jié)合路口及公共交通站點(diǎn)的視頻圖像分析，通過實(shí)時人口數(shù)量分布情況確認(rèn)公共交通潛在運(yùn)輸量。配置模塊用于針對各個區(qū)域的公共交通潛在運(yùn)輸量對相應(yīng)區(qū)域的公共交通班次進(jìn)行調(diào)整，以滿足公共交通潛在運(yùn)輸量的需求。其能夠根據(jù)城市交通情況的實(shí)時變化，對交通資源的調(diào)配和優(yōu)化做出準(zhǔn)確指導(dǎo)，能夠有效地提高對交通容量的利用率，使交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)行效率變得更高，有助于降低對交通容量的浪費(fèi)，提高城市整體交通管理順平。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及城市智能化管理技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種應(yīng)用城市大腦云平臺的交通容量配置系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，基于互聯(lián)網(wǎng)和智能技術(shù)所構(gòu)建的服務(wù)平臺越來越多地服務(wù)于人們的日常工作和生活。目前，在對交通容量配置的工作上，雖然對互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用越來越多，但是整體管理水平還比較低，如何根據(jù)城市的實(shí)時交通情況對交通資源做出整體的調(diào)整和優(yōu)化，使提高城市整體交通資源管理水平的關(guān)鍵。

有鑒于此，特提出本申請。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的第一個目的在于提供一種應(yīng)用城市大腦云平臺的交通容量配置系統(tǒng)，其能夠根據(jù)城市交通情況的實(shí)時變化，對交通資源的調(diào)配和優(yōu)化做出準(zhǔn)確指導(dǎo)，能夠有效地提高對交通容量的利用率，使交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)行效率變得更高，有助于降低對交通容量的浪費(fèi)，提高城市整體交通管理順平。

本發(fā)明的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種應(yīng)用城市大腦云平臺的交通容量配置系統(tǒng)，其包括：分析模塊、修正模塊和配置模塊。

分析模塊用于基于實(shí)時GPS定位熱度和城市總?cè)藬?shù)得出實(shí)時人口數(shù)量分布情況。

修正模塊用于結(jié)合路口及公共交通站點(diǎn)的視頻圖像分析，通過實(shí)時人口數(shù)量分布情況確認(rèn)公共交通潛在運(yùn)輸量。

配置模塊用于針對各個區(qū)域的公共交通潛在運(yùn)輸量對相應(yīng)區(qū)域的公共交通班次進(jìn)行調(diào)整，以滿足公共交通潛在運(yùn)輸量的需求。

進(jìn)一步地，由公共交通站點(diǎn)的視頻圖像分析得到的人數(shù)為對應(yīng)公共交通站點(diǎn)的實(shí)時運(yùn)輸量。由路口的視頻圖像分析得到行人的占比，對應(yīng)區(qū)域的行人數(shù)量為實(shí)時人口數(shù)量與行人的占比的乘積。公共交通潛在運(yùn)輸量為對應(yīng)區(qū)域的行人數(shù)量和公共交通站點(diǎn)的實(shí)時運(yùn)輸量之差。

進(jìn)一步地，行人的占比為通過對應(yīng)路口的行人人數(shù)占通過該路口的總?cè)藬?shù)的比例。其中，通過該路口的總?cè)藬?shù)為行人人數(shù)與通過的車輛中的人數(shù)之和，車輛中的人數(shù)為通過的車輛數(shù)與每輛車中的平均人數(shù)的乘積，每輛車中的平均人數(shù)采用該城市打車平臺中每輛車的平均人數(shù)。在打車平臺的車輛中，空車的人數(shù)記為1，非空車以車上實(shí)際人數(shù)來確定，打車平臺中每輛車的平均人數(shù)為打車平臺總?cè)藬?shù)除以打車平臺的車輛總數(shù)。

進(jìn)一步地，在工作日的每天7點(diǎn)-9點(diǎn)和17點(diǎn)-19點(diǎn)，辦公區(qū)和住宅區(qū)的公共交通潛在運(yùn)輸量按1.2倍計。

進(jìn)一步地，在工作日的每天10點(diǎn)-15點(diǎn)，商業(yè)休閑區(qū)的公共交通潛在運(yùn)輸量按1倍計。

進(jìn)一步地，在工作日的每天15點(diǎn)-20點(diǎn)，商業(yè)休閑區(qū)的公共交通潛在運(yùn)輸量按1.2倍計。

進(jìn)一步地，在非工作日的每天15點(diǎn)-20點(diǎn)，商業(yè)休閑區(qū)的公共交通潛在運(yùn)輸量按1.5倍計。

進(jìn)一步地，應(yīng)用城市大腦云平臺的交通容量配置系統(tǒng)還包括報警模塊。報警模塊用于在公共交通站點(diǎn)的實(shí)時運(yùn)輸量和公共交通潛在運(yùn)輸量中至少一者超過對應(yīng)區(qū)域的交通容量時進(jìn)行報警。

進(jìn)一步地，報警模塊還用于在公共交通站點(diǎn)的實(shí)時運(yùn)輸量和公共交通潛在運(yùn)輸量中至少一者超過對應(yīng)區(qū)域的交通容量的90%并持續(xù)10-20min后進(jìn)行提示。

本發(fā)明實(shí)施例的有益效果是：