[發(fā)明專利]一種新能源汽車的運輸中的保護(hù)裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110615926.1
• 申請日: 2021-06-02
• 公開（公告）號: CN113306840A
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王慧萍
• 申請（專利權(quán)）人: 王慧萍
• 主分類號: B65D25/02
• 分類號: B65D25/02;B65D25/10;B65D81/05;B65D85/68
• 代理公司: 北京科億知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯牡丹

本發(fā)明公開了一種新能源汽車的運輸中的保護(hù)裝置，包括底板，底板的兩側(cè)固定連接有豎板，豎板內(nèi)側(cè)的下端且位于底板頂部的左側(cè)固定安裝有第一氣缸，第一氣缸的輸出端固定連接有第一限位塊，且第一限位塊右側(cè)的上下兩端開設(shè)有定位孔，豎板內(nèi)側(cè)的下端且位于底板頂部的右側(cè)固定安裝有第二氣缸。本發(fā)明通過第一氣缸的輸出端固定連接有第一限位塊，且第一限位塊右側(cè)的上下兩端開設(shè)有定位孔，起到了限位輪轂固定的效果，通過第二氣缸的輸出端固定連接有第二限位塊，且第二限位塊的左側(cè)固定連接有鎖桿，鎖桿的表面與定位孔的內(nèi)腔卡接，起到了固定的效果，可有效的防止因震動或者沖擊力造成的繩索崩斷，提高了保護(hù)性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車的運輸中的保護(hù)裝置。

背景技術(shù)

我國國家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》(GB/T 3730.1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅(qū)動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和(或)貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛，在新能源汽車運輸?shù)倪^程中需要使用到保護(hù)裝置，但現(xiàn)有的保護(hù)裝置大多都為使用繩索對新能源汽車進(jìn)行限位固定，從而當(dāng)遇到急剎車或者顛簸路段時容易導(dǎo)致繩索因張力導(dǎo)致崩斷，從而降低了保護(hù)性能，為此，我們提出一種新能源汽車的運輸中的保護(hù)裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種新能源汽車的運輸中的保護(hù)裝置，具備保護(hù)效果好的優(yōu)點，解決了現(xiàn)有的保護(hù)裝置大多都為使用繩索對新能源汽車進(jìn)行限位固定，從而當(dāng)遇到急剎車或者顛簸路段時容易導(dǎo)致繩索因張力導(dǎo)致崩斷，從而降低了保護(hù)性能的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種新能源汽車的運輸中的保護(hù)裝置，包括底板，所述底板的兩側(cè)固定連接有豎板，所述豎板內(nèi)側(cè)的下端且位于底板頂部的左側(cè)固定安裝有第一氣缸，所述第一氣缸的輸出端固定連接有第一限位塊，且第一限位塊右側(cè)的上下兩端開設(shè)有定位孔，所述豎板內(nèi)側(cè)的下端且位于底板頂部的右側(cè)固定安裝有第二氣缸，所述第二氣缸的輸出端固定連接有第二限位塊，且第二限位塊的左側(cè)固定連接有鎖桿，所述鎖桿的表面與定位孔的內(nèi)腔卡接，所述豎板內(nèi)側(cè)的中端固定連接有伸縮套桿，且伸縮套桿的表面活動連接有伸縮彈簧架，所述伸縮套桿的內(nèi)側(cè)固定連接有緩沖海綿板，所述緩沖海綿板外側(cè)的中端固定連接有T型減震塊。

優(yōu)選的，所述底板頂部的四周開設(shè)有預(yù)留槽，所述預(yù)留槽的內(nèi)腔固定連接有防滑墊，所述防滑墊的表面設(shè)置有防滑顆粒。

優(yōu)選的，所述豎板外側(cè)的中端且位于底板頂部的右側(cè)固定連接有電池盒，所述電池盒的內(nèi)腔固定連接有蓄電池，所述電池盒右側(cè)的中端開設(shè)有充電口，所述充電口的輸出端與蓄電池的輸入端單向電性連接。

優(yōu)選的，所述豎板外側(cè)的中端且位于底板頂部的左側(cè)固定連接有水箱，所述水箱的左側(cè)固定安裝有水泵，所述水泵的輸出端通過管道固定連接有波紋管，所述波紋管的輸出端固定連接有噴水管，且噴水管的底部開設(shè)有排水孔。

優(yōu)選的，所述緩沖海綿板的上下兩端固定連接有限位桿，所述限位桿的表面固定連接有固定套，所述固定套的內(nèi)側(cè)固定連接有伸縮套管，且伸縮套管的伸縮端套設(shè)有緩沖彈簧。

優(yōu)選的，所述電池盒右側(cè)的上端通過螺栓固定連接有PLC控制器，所述PLC控制器的輸出端與第一氣缸、水泵和第二氣缸的輸入端單向電性連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

1、本發(fā)明通過第一氣缸的輸出端固定連接有第一限位塊，且第一限位塊右側(cè)的上下兩端開設(shè)有定位孔，起到了限位輪轂固定的效果，通過第二氣缸的輸出端固定連接有第二限位塊，且第二限位塊的左側(cè)固定連接有鎖桿，鎖桿的表面與定位孔的內(nèi)腔卡接，起到了固定的效果，可有效的防止因震動或者沖擊力造成的繩索崩斷，提高了保護(hù)性能，解決了現(xiàn)有的保護(hù)裝置大多都為使用繩索對新能源汽車進(jìn)行限位固定，從而當(dāng)遇到急剎車或者顛簸路段時容易導(dǎo)致繩索因張力導(dǎo)致崩斷，從而降低了保護(hù)性能的問題。