[發(fā)明專利]一種機艙內(nèi)雙壁管泄漏檢測方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110614664.7
• 申請日: 2021-06-02
• 公開（公告）號: CN113357549B
• 公開（公告）日: 2022-10-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蔣雄健;張道志;周鑫元;張若豪;朱彥
• 申請（專利權(quán)）人: 江南造船（集團）有限責(zé)任公司
• 主分類號: F17D5/06
• 分類號: F17D5/06
• 代理公司: 上海光華專利事務(wù)所(普通合伙) 31219
• 代理人: 劉逸瀟

1.一種機艙內(nèi)雙壁管泄漏檢測方法，其特征在于，該檢測方法包括以下步驟：

在空氣進(jìn)口管路上設(shè)置第一流量傳感器，在機艙內(nèi)設(shè)置用于檢測雙壁管是否泄漏的第一氣體探測傳感器，在空氣出口管路上設(shè)置第二流量傳感器；所述第一流量傳感器、第二流量傳感器、第一氣體探測傳感器均連接于數(shù)據(jù)處理器；所述雙壁管包括內(nèi)管和外管；所述空氣進(jìn)口管路、外管、空氣出口管路依次連通；所述第一流量傳感器位于靠近雙壁管外管進(jìn)口端的位置；所述第二流量傳感器位于靠近雙壁管外管出口端的位置；

根據(jù)第一氣體探測傳感器、第一流量傳感器和第二流量傳感器的探測結(jié)果，判斷雙壁管的內(nèi)管和/或外管是否發(fā)生泄漏；

數(shù)據(jù)處理器接收并比較第一流量傳感器測得的外管進(jìn)口端流量Q1和第二流量傳感器測得的外管出口端流量Q2，當(dāng)Q1＝Q2時，若第一氣體探測傳感器檢測到機艙內(nèi)有燃?xì)猓砻麟p壁管的外管和內(nèi)管均泄漏，且外管泄漏量等于內(nèi)管泄漏量；若第一氣體探測傳感器檢測到機艙內(nèi)無燃?xì)猓砻麟p壁管的外管和內(nèi)管均無泄漏；當(dāng)Q1Q2時，若第一氣體探測傳感器檢測到機艙內(nèi)有燃?xì)猓砻麟p壁管的外管和內(nèi)管均泄漏，且外管泄漏量大于內(nèi)管泄漏量；若第一氣體探測傳感器檢測到機艙內(nèi)無燃?xì)猓砻麟p壁管的內(nèi)管未泄漏，外管泄漏；當(dāng)Q1Q2時，若第一氣體探測傳感器檢測到機艙內(nèi)有燃?xì)猓砻麟p壁管的外管和內(nèi)管均泄漏，且內(nèi)管的泄漏量大于外管的泄漏量；若第一氣體探測傳感器檢測到機艙內(nèi)無燃?xì)鈺r，表明內(nèi)壁管的內(nèi)管泄漏，外管未泄漏。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機艙內(nèi)雙壁管泄漏檢測方法，其特征在于，所述空氣出口管路上設(shè)置有第二氣體探測傳感器，所述第二氣體探測傳感器與數(shù)據(jù)處理器連接，當(dāng)?shù)诙怏w探測傳感器檢測到空氣出口管路中有燃?xì)鈺r，內(nèi)管必定泄漏。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機艙內(nèi)雙壁管泄漏檢測方法，其特征在于，在進(jìn)行雙壁管泄漏檢測之前，需將雙壁管安裝在機艙內(nèi)的主機上，并在雙壁管的外管進(jìn)口端連接空氣進(jìn)口管路，雙壁管的外管出口端連接空氣出口管路，并在空氣出口管路上設(shè)置氣密性壓力傳感器，然后對空氣進(jìn)口管路、外管和空氣出口管路形成的通風(fēng)管道進(jìn)行氣密性試驗，試驗步驟包括：封閉空氣出口管路的出口端，在空氣進(jìn)口管路的進(jìn)口端充入壓縮空氣，直至氣密性壓力傳感器檢測到管路壓力達(dá)到規(guī)定的試驗壓力Ps值，封閉空氣進(jìn)口管路的進(jìn)口端，持續(xù)預(yù)設(shè)時間，若在持續(xù)時間內(nèi)，氣密性壓力傳感器檢測到的壓力值始終為Ps值，表明通風(fēng)管道的氣密性良好；若在持續(xù)時間內(nèi)，氣密性壓力傳感器檢測到的壓力值隨時間的增加不斷減小，表明通風(fēng)管道異常，需進(jìn)行檢修，直至通風(fēng)管道的氣密性符合要求。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機艙內(nèi)雙壁管泄漏檢測方法，其特征在于，當(dāng)雙壁管的外管和/或內(nèi)管發(fā)生泄漏時，數(shù)據(jù)處理器啟動聲光報警裝置，提醒船員及時采取措施。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機艙內(nèi)雙壁管泄漏檢測方法，其特征在于，所述機艙內(nèi)設(shè)置有多個第一氣體探測傳感器。