[發明專利]軌道車輛制動系統純空氣緊急制動控制方法及控制裝置

有效

• 申請號: 202110613363.2
• 申請日: 2021-06-02
• 公開（公告）號: CN113120024B
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發明（設計）人: 金哲;張新宇;蔡田;王群偉;滿洪海;伊松年;何凱;鄭林祺;金宇智
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院集團有限公司;北京縱橫機電科技有限公司;中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所;鐵科縱橫(天津)科技發展有限公司
• 主分類號: B61H11/06
• 分類號: B61H11/06;B60T13/68;B60T13/66
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 趙燕力;韓嫚嫚

本發明為一種軌道車輛制動系統純空氣緊急制動控制方法及控制裝置，該軌道車輛制動系統純空氣緊急制動控制方法包括如下步驟：步驟S1：根據輪軌黏著特性，確定軌道車輛的行進速度區間；步驟S2：根據軌道車輛的行進速度區間，按軌道車輛的行進速度由低至高劃分為多個制動壓力階段；步驟S3：按軌道車輛的行進速度由高至低的各制動壓力階段，根據輪軌黏著特性分別向軌道車輛施加由小至大的緊急制動壓力，以對軌道車輛進行多階段緊急制動。本發明解決了單階段和二階段純空氣緊急制動控制方法無法滿足高速軌道車輛純空氣緊急制動距離要求的技術問題。

技術領域

本發明涉及軌道交通領域，尤其涉及一種軌道車輛制動系統純空氣緊急制動控制方法及控制裝置。

背景技術

目前，常用的軌道車輛制動系統純空氣緊急制動控制方法有多種，但各種方法的工作原理均可歸納為：通過空重閥、緊急電磁閥以及壓力變換閥、主調節閥和/或中繼閥等流量放大部件配合實現制動壓力的轉換。其中，空重閥根據空簧壓力將制動風缸壓力調整為壓力變換閥等流量放大部件的預控壓力，壓力變換閥等流量放大部件再根據預控壓力將制動風缸壓力調整為與車輛緊急制動減速度對應的純空氣緊急制動壓力，從而完成對軌道車輛制動系統純空氣緊急制動。

現有方法中的缺點在于：現有方法中所采用的壓力變換閥的流量放大部件均采用如圖1所示的雙膜板二腔室結構(只設置有一個預控壓力腔室)或者采用如圖2所示的雙膜板三腔室結構(設置有兩個預控壓力腔室)，上述壓力變換閥由于結構的限制，預控壓力只能進入一個預控壓力腔室或兩個預控壓力腔室，僅能調整一種或者兩種緊急制動壓力(Pc)，因此現有的純空氣緊急制動控制方法最多能實現二階段純空氣緊急制動控制。但是，如圖3所示，現有的輪軌黏著特性會隨著速度的升高出現不同程度的下降，因此一階段或二階段純空氣緊急制動控制方法無法充分利用輪軌黏著特性實現軌道車輛的制動，其僅適用于低速或中高速軌道車輛；另外，隨著軌道車輛的運行速度的提高，高速動車組對純空氣緊急制動距離的要求越來越高，需要在較短的時間內能讓高速運行的動車組停下來，而現有的一階段或二階段純空氣緊急制動控制方法因受到輪軌黏著特性的限制，所產生的緊急制動減速度較小，也無法滿足較短的緊急制動距離要求。

針對相關技術中純空氣緊急制動控制方法無法滿足現行軌道車輛緊急制動要求的問題，目前尚未給出有效的解決方案。

由此，本發明人憑借多年從事相關行業的經驗與實踐，提出一種軌道車輛制動系統純空氣緊急制動控制方法及控制裝置，以克服現有技術的缺陷。

發明內容

本發明的目的在于提供一種軌道車輛制動系統純空氣緊急制動控制方法及控制裝置，在制動盤熱負荷允許的范圍內充分利用輪軌黏著特性，使整列車輛能夠實現多階段的純空氣緊急制動，滿足軌道車輛在短距離內緊急制動的要求，而且能夠保證高速動車組的制動安全，提高軌道車輛的穩定性和安全性。

本發明可采用下列技術方案來實現的：

本發明提供了一種軌道車輛制動系統純空氣緊急制動控制方法，所述軌道車輛制動系統純空氣緊急制動控制方法包括如下步驟：

步驟S1：根據輪軌黏著特性，確定軌道車輛的行進速度區間；

步驟S2：根據所述軌道車輛的行進速度區間，按所述軌道車輛的行進速度由低至高劃分為多個制動壓力階段；

步驟S3：按所述軌道車輛的行進速度由高至低的各所述制動壓力階段，根據輪軌黏著特性分別向所述軌道車輛施加由小至大的緊急制動壓力，以對所述軌道車輛進行多階段緊急制動。

在本發明的一較佳實施方式中，所述步驟S2中，各所述制動壓力階段下，所述軌道車輛的行進速度所對應的軌道車輛整體利用的黏著系數小于相同行進速度下輪軌黏著系數的閾值。